15. Article

UIC radio nodaļa Bulgārija. UIC radio 1.-4. nodaļa Apraksts: Šī 'zemes" un vilciena radio sakaru sistēma atbilst tehniskajām normām, kas aprakstītas UIC reglamentā 751-3, 3. izdevums, 01.07.84. Tas ir minimālais parametru komplekts, kuri nepieciešami starptautiskai dzelzceļu satiksmei. UIC radio ir analogā radiosistēma, ko veido līnijas un mobilās (vilciena) iekārtas. Radiosistēmas, kas atbilst šim parametru bāzes komplektam, nodrošina simpleksus un dupleksus balss sakarus un ekspluatācijas signālu (toņu) izmantošanu, bet ne selektīvus pieprasījumus un datu pārraidi. Galvenie raksturojumi: • frekvences: • vilciens zeme: 457,450 MHz ..458,450 MHz. • zeme vilciens: • A diapazons: 467,400 MHz ..468,450 MHz. • B diapazons: 447,400 MHz ..448,450 MHz (jāizmanto tikai tad, ja A diapazons nav pieejams); • frekvenču intervāls 25 kHz; • frekvenču dupleksa pāri atpaliek par 10 MHz; • 4 kanālu grupēšana, ieteicams 62…65, starptautiskai satiksmei; • divpusējas vai daudzpusējas vienošanās par frekvencēm; • jutīgums: • > 1 µV pie attiecības signāls/troksnis > 20 dB (mobils); • > 2 µV (līnijas); • starojuma jauda: • 6 W mobilam; • 6 W līnijas; • antenas raksturojumi: • λ/4 izkliedētā (mobila); • 4 m virs sliedes (mobila); • izkliedētā vai vienvirziena (līnijas); • tuneļos izstarojošie kabeļi vai pozicionētās antenas (līnijas); • izbeidzošais rezistors 50 Omi; • polarizācija: • vertikāla; • tuneļos jebkura polarizācija; • frekvences dreifs: • < 1,75 kHz ekspluatācijas tonālajam signālam; • < 2,25 kHz balss sakariem; • darba režīmi: • 1. režīms, dupleksais režīms; • 2. režīms, pusdupleksais režīms; • kanālu pārslēgšana uz borta: • manuāli, ievadot kanāla numuru; • automātiski atkarībā no uztvērēja sprieguma; ekspluatācijas tonālie signāli: • kanāls ir brīvs: 2 280 Hz; • noklausīšanās: 1 960 Hz; • pilota signāls: 2 800 Hz; • brīdinājums: 1 520 Hz. Atbildīgās dalībvalstis: Francija, Vācija, Ungārija, Luksemburga. UIC Radio Chapter 1- 4 + 6 Apraksts: Šī 'zemes" un vilciena radio sakaru sistēma atbilst tehniskajām normām, kas aprakstītas UIC reglamentā 751-3, 3. izdevums, 01.07.84. UIC radio ir analogā radiosistēma, ko veido līnijas un mobilās (vilciena) iekārtas. Radiosistēmas, kas atbilst šim parametru bāzes komplektam, nodrošina simpleksus un dupleksus balss sakarus un ekspluatācijas signālu (toņu) izmantošanu, kā arī selektīvos pieprasījumus un datu pārraidi. Galvenie raksturojumi: • frekvences: • vilciens zeme: 457,450 MHz ..458,450 MHz. • zeme vilciens: • A diapazons: 467,400 MHz ..468,450 MHz. • B diapazons:447,400 MHz ..448,450 MHz (jāizmanto tikai tad, ja A diapazons nav pieejams); • frekvenču intervāls 25 kHz • frekvenču dupleksa pāri atpaliek par 10 MHz; • 4 kanālu grupēšana, ieteicams 62…65, starptautiskai satiksmei • divpusējas vai daudzpusējas vienošanās par frekvencēm; • jutīgums: • > 1 μV pie attiecības signāls/troksnis > 20 dB (mobils); • > 2 µV (līnijas); • starojuma jauda: • 6 W mobilam; • 6 W līnijas; • antenas raksturojumi: • λ/4 izkliedētā (mobilam); • 4 m virs sliedes (mobilam); • izkliedētā vai vienvirziena (līnijas); • tuneļos izstarojošie kabeļi vai pozicionētās antenas (līnijas); • izbeidzošais rezistors 50 Omi; • polarizācija: • vertikālā; • tuneļos jebkura polarizācija; • frekvences dreifs: • < 1,75 kHz ekspluatācijas tonālajam signālam; • < 2,25 kHz balss sakariem; • darba režīmi: • 1. režīms, dupleksais režīms; • 2. režīms 2, pusdupleksais režīms; • kanālu pārslēgšana uz borta: • manuāli, ievadot kanāla numuru; • automātiskā, atkarībā no uztvērēja sprieguma; • ekspluatācijas tonālie signāli: • kanāls ir brīvs: 2 280 Hz • noklausīšanās: 1 960 Hz • pilota signāls: 2 800 Hz • brīdinājums: 1 520 Hz • telegrammas struktūra: • sinhr. galvene: 1111 1111 0010 • 6-zīmju vilciena numurs BCD kodā; • 2 pozīcijas informācijai, 4 bitu katra; • 7 bitu redundances kods, pusnomiālais:1110 000 1 (H=4) • telegrammas pārraide: • 600 biti/sek.; • FSK, '0" = 1 700 Hz, '1" = 1 300 Hz; • ziņojumi (kodēšana ar heksadecimālu apzīmējumu • līnijas-vilciens: • runa 08 • avārijas apstāšanās 09 • tests 00 • kustēties ātrāk 04 • kustēties lēnāk 02 • ziņojums skaļrunī 0C • ierakstīta secība 06 • telegrammas paplašinājums 03 • vilciens-līnija: • vēlami sakari 08 • secības apstiprinājums 0A • rekomendācija 06 • tests 00 • vilciena personāls vēlas sazināties 09 • vēlams telefonisks savienojums 0C • telegrammas paplašinājums 03 Atbildīgās dalībvalstis: Austrija, Beļģija, Dānija, Vācija, Nīderlande, Spānija. UIC radio 1.-4. + 6. nodaļa (Īrijas sistēma) Apraksts: Šī 'zemes" un vilciena radio sakaru sistēma atbilst tehniskajām normām, kas aprakstītas UIC reglamentā 751-3, 3. izdevums, 01.07.84. UIC radio ir analogā radiosistēma, ko veido līnijas un mobilās (vilciena) iekārtas. Radiosistēma, kas atbilst šim parametru bāzes komplektam, nodrošina simpleksus un dupleksus balss sakarus un ekspluatācijas signālu (toņu) izmantošanu, kā arī selektīvos pieprasījumus un datu pārraidi. Galvenie raksturojumi: • frekvences: • vilciens zeme: 461,675 MHz ..461,950 MHz. • zeme vilciens: 456,175 MHz ..456,450 MHz. • frekvenču intervāls 25 kHz • frekvenču dupleksa pāri atpaliek par 5.5 MHz apart • 4 kanālu grupēšana; • jutīgums: • > 1 µV pie attiecības signāls/troksnis > 20 dB (mobils); • > 2 µV (līnijas); • starojuma jauda: • 10 W mobilam; • 10 W līnijas; • antenas raksturojumi: • λ/4 izkliedētā (mobilam); • 4 m virs sliedes (mobilam); • izkliedētā vai vienvirziena (līnijas); • tuneļos izstarojošie kabeļi vai pozicionētās antenas (līnijas); • izbeidzošais rezistors 50 Omi; • polarizācija: • vertikālā; • tuneļos jebkura polarizācija; • frekvences dreifs: • < 1,75 kHz ekspluatācijas tonālajam signālam; • < 2,25 kHz balss sakariem; • darba režīmi: • A režīms, dupleksais režīms balss un datu pārraidei; • B režīms, dupleksais režīms tikai balss pārraidei; • C režīms, simpleksais režīms tikai balss pārraidei; • kanālu pārslēgšana uz borta: • manuāli, ievadot kanāla numuru; • automātiskā, atkarībā no uztvērēja sprieguma; • tonālie signāli: • līnija ir brīva: 2 280 Hz; • vispārējs izsaukums: 1 960 Hz; • pilota signāls: 2 800 Hz; • avārijas izsaukums: 1 520 Hz; • telegrammas struktūra: • sinhr. galvene: 1111 1111 0010 • 6-zīmju vilciena numurs BCD kodā; • 2 pozīcijas informācijai, 4 bitu katra; • 7 2 pozīcijas informācijai, 4 bitu katra;1110 000 1 (H=4); • telegrammas pārraide: • 600 biti/sek.; • FSK, '0" = 1 700 Hz, '1" = 1 300 Hz; • ziņojumi: • līnija-vilciens: • CTC mašīnistam • Hot Box • instrukcija Nr. 9 (tiek pielietota distances PA 8100 klases EMU) • STOP pie nākošā signāla • STOP nākošā stacijā • instrukcija Nr. 5 (pašlaik netiek pielietota) • instrukcija Nr. 6 (pašlaik netiek pielietota) • instrukcija Nr. 7 (pašlaik netiek pielietota) • briesmu STOP • tests • vilciens-līnija: • tests • mašīnists • apsardze • regulators (PABX) • šķērslis uz līnijas • apstiprinājums • gatavs startam • apkārtceļš • kustības atļauja • saņemts 1. ziņojums • saņemts 2. ziņojums • avārijas izsaukums • izsaukums B režīmā. Atbildīgās dalībvalstis: Īrijas Republika, Ungārija. Tikai informācijai: tāda pati radiosistēma tiek pielietota Norvēģijā. UIC radio 1.-4. + 6. + 7. nodaļa Apraksts: Šī 'zemes" un vilciena radio sakaru sistēma atbilst tehniskajām normām, kas aprakstītas UIC reglamentā 751-3, 3. izdevums, 01.07.84. 7. nodaļa izdota 01.01.88. UIC radio ir analogā radiosistēma, ko veido līnijas un mobilās (vilciena) iekārtas. Radiosistēmas, kuras atbilst šim parametru bāzes komplektam, nodrošina simpleksus un dupleksus balss sakarus un ekspluatācijas signālu (toņu) izmantošanu, kā arī selektīvos pieprasījumus un datu pārraidi. Datu pārraides iespējas ir paplašinātas. Šī īpatnība nav uzskatāma par obligātu UIC brošūrā. Ja to nevar nodrošināt ar divpusēju vai daudzpusēju vienošanos, tad tā jāpielieto tikai valsts līmeni. Galvenie raksturojumi: • frekvences: • vilciens zeme: 457,450 MHz ..458,450 MHz; • zeme vilciens: • A diapazons: 467,400 MHz ..468,450 MHz; • B diapazons: 447,400 MHz ..448,450 MHz (jāizmanto tikai tad, ja A diapazons nav pieejams); • frekvenču intervāls 25 kHz; • frekvenču dupleksa pāri atpaliek par 10 MHz; • 4 kanālu grupēšana, ieteicams 62…65, starptautiskai satiksmei; • divpusēja vai daudzpusēja vienošanās par frekvencēm; • jutīgums: • > 1 µV pie attiecības signāls/troksnis > 20 dB (mobils); • > 2 µV līnijas); • starojuma jauda: • 6 W starojuma jauda: • 6 W līnijas; • antenas raksturojumi: • λ/4 izkliedētā (mobilam); • 4 m virs sliedes (mobilam); • izkliedētā vai vienvirziena (līnijas); • tuneļos izstarojošie kabeļi vai pozicionētās antenas (līnijas); • izbeidzošais rezistors 50 Omi • polarizācija: • polarizācija: • tuneļos jebkura polarizācija; • frekvences dreifs: • < 1,75 kHz ekspluatācijas tonālajam signālam; • < 2,25 kHz balss sakariem; • darba režīmi: • 1. režīms, dupleksais režīms; • 2. režīms, pusdupleksais režīms; • kanālu pārslēgšana uz borta: • manuāli, ievadot kanāla numuru; • automātiskā, atkarībā no uztvērēja sprieguma; • ekspluatācijas tonālie signāli: • kanāls ir brīvs: 2 280 Hz; • noklausīšanās: 1 960 Hz; • pilota signāls: 2 800 Hz; • brīdinājums: 1 520 Hz; • telegrammas struktūra: • sinhr. galvene: 1111 1111 0010; • 6-zīmju vilciena numurs BCD kodā; • 2 pozīcijas informācijai, 4 bitu katra; • 7 bitu redundances kods, polinoma: 1110 000 1 (H=4); • telegrammas pārraide: • 600 biti/sek.; • FSK, '0" = 1 700 Hz, '1" = 1 300 Hz; • ziņojumi (kodēšana ar heksadecimālu apzīmējumu): • līnija-vilciens: • runa 08 • runa 09 • tests 00 • kustēties ātrāk 04 • kustēties lēnāk 02 • ziņojums pa skaļruni 0C • rakstisks rīkojums 06 • telegrammas paplašināšana 03 • vilciens-līnija: • vēlami sakari 08 • rīkojuma apstiprinājums 0A • rekomendācija 06 • tests 00 • vilciena personāls vēlas sazināties 09 • vēlami telefona sakari 0C • telegrammas paplašināšana 03 • telegrammas paplašināšana (tikai, ja tiek pieprasīts ar kodu 03); • radiotelefona sistēma ar vienlaicīgu ciparu ziņojumu pārraidi: • dupleksā apmaiņa ar balss informāciju; • dupleksā apmaiņa ar jebkura garuma datu ziņojumiem; • simpleksā apmaiņa ar balss informāciju starp mobiliem līdzekļiem vienas radio sekcijas robežās; • runas-datu paziņojumu saspiešana ar laika dalību (mobils-līnija); • datu pārraide 260 ms, • saspiesti balss ziņojumi 780 ms; • HDLC rāmja struktūra atbilstoši ISO datu pārraidei (līnija-mobils); • 1 200 biti/sek.; • FSK, '0" = 1 800 Hz, '1" = 1 200 Hz, Atbildīgā dalībvalsts: Francija. Iepazīstināšana ar AK sistēmām Sistēma, kas nosaukta par NRN (Valsts radio tīkls), uzstādīta visā AK dzelzceļu tīklā, ieskaitot ātrgaitas līnijas, kuras veido AK ātrgaitas tīkla mugurkaulu. Tās aptver: • rietumu piekrastes galveno līniju (Londona-Glāzgova); • austrumu piekrastes galveno līniju (Londona-Edinburga); • lielo rietumu galveno līniju (Londona-Bristole-Dienvidvelsa). Sistēma, kas nosaukta par Cab Secure, uzstādīta uz intensīvām piepilsētas līnijām ap Londonu, Liverpūli un Glāzgovu, no kurām dažas aptver līnijas, kas veido daļu ātrgaitas tīkla. Bez tam ar Cab Secure sistēmu aprīkotas visas galvenās līnijas dienvidaustrumos, tai skaitā esošais kanāla tuneļa maršruts no piekrastes līdz Londona-Vaterlo. Pasažieru un kravas vilcieni uz galvenajām līnijām aprīkoti ar NRN, tai pašā laikā piepilsētas un daži starpsastāvi aprīkoti ar CSR. Parasti vilcieni aprīkoti tikai ar viena veida radio, bet daži vilcieni, kas kursē gan NRN zonā, gan CSR zonā, aprīkoti ar abu veidu radio. Tas īpaši attiecas uz vilcieniem, kas aprīkoti ar CSR, bet daļēji ekspluatācijas ciklā atrodas ārpus CSR infrastruktūras zonas. BR 1845 G un H izlaidums (līnijas iekārtas)) BR 1661 A izlaidums (vilcienu iekārtas), ko parasti sauc par Cab Secure radio Apraksts: Šī 'zemes" un vilciena radio sakaru sistēma atbilst tehniskajiem normatīviem, kas aprakstīti sliežu ceļu specifikācijās (BR specifikācija 1845, G un H izlaidums, un BR specifikācija 1661, A izlaidums). Cab Secure radio ir analogā radiosistēma, ko veido līnijas un mobilās (vilciena) iekārtas. Radiosistēmas, kas atbilst šim parametru bāzes komplektam, nodrošina dupleksus balss sakarus un ekspluatācijas signālu (toņu) izmantošanu, kā arī selektīvos pieprasījumus un datu pārraidi. Galvenie raksturojumi: • frekvences: • vilciens zeme: 448,34375 ..448,48125MHz. (Piezīme: eksistē papildkanāli, priekš kuriem informācija vēl jāsaņem); • zeme - vilciens: 454,84375 MHz ..454,98125 MHz; • frekvenču intervāls 12,5 kHz; • frekvenču dupleksa pāri atpaliek par 6,5 MHz; • tiek pielietotas divpusējas vai daudzpusējas vienošanās par frekvencēm; • jutīgums: • 1 µV pie attiecības signāls/troksnis > 20 dB (mobils); • <2 µV (līnijas); • starojuma jauda:: • 10 W mobilam; • 10 W līnijas; • antenas raksturojumi: • λ/4 antenas raksturojumi: • 4 m virs sliedes (mobilam); • izkliedētā vai vienvirziena (līnijas); • tuneļos izstarojošie kabeļi vai pozicionētās antenas (līnijas); • izbeidzošais rezistors 50 Omi; • polarizācija: • vertikālā; • tuneļos horizontālā; • frekvences dreifs: • 300Hz tonāliem CTCSS signāliem; • 1,5kHz datu pārraidei; • 1,75kHz avārijas tonālajam signālam; • < 2,5 kHz balss sakariem; • darba režīmi: • režīms, dupleksais režīms; • kanālu pārslēgšana uz borta: • manuāli, ievadot kanāla numuru; • automātiskā, atkarībā no ziņojuma, kas nosūtīts no kontroles centra; • ekspluatācijas tonālie signāli: • CTCSS: X, Y, Z, 203.5 Hz; • avārijas izsaukums: 1 520 Hz; • telegrammas struktūra: • sinhr. galvene: : 00100011 11101011; • informācijas elementi: • signalizācijas telegrammas (3 biti); • ziņojuma tips (sistēma brīva, sistēma aizņemta, vispārējs izsaukums, avārijas brīdinājuma apstiprinājums u.t.t.); • zonas kods; • kanāla numurs; • datu telegrammas (8 biti); • ziņojuma tips (sistēma brīva, sistēma aizņemta, vispārējs izsaukums, avārijas brīdinājuma apstiprinājums u.t.t.); • zonas kods; • kanāla numurs plus vilciena numurs 5 cipari vai 4 burtu-ciparu zīmes BCD koda formātā, vai signāla numurs (3 biti); • vilciena inventāra numurs (6 cipari) (3 biti); • 7 bitu redundances kods, polinoma: 110011011 (H=4); • telegrammas pārraide: • 1 200 biti/sek.; • FFSK, '0" = 1 800 Hz, '1" = 1 200 Hz; • ziņojumi (kodēšana ar heksadecimālu apzīmējumu): • līnija-vilciens: • tests 00 • runa 02 • ziņojums pa skaļruni 04 • gaidīt pie signāla 06 • avārijas apstāšanās 0A • mainīt zonu, sistēma ir brīva 0C • mainīt zonu, sistēma ir aizņemta 0E • • vilciens-līnija: • tests 80 • vēlami sakari 82 • noteikt signāla numuru 84 • avārijas atbilde 86 • aizņemts 88 • izsaukuma atcelšana 90 • izsaukuma atcelšana 96 Atbildīgā dalībvalsts: Apvienotā Karaliste. BR 1609 2. izlaidums ko parasti sauc par valsts radio tīklu (NRN) Apraksts: Šī 'zemes" un vilciena radio sakaru sistēma atbilst tehniskajām normām, kas aprakstītas sliežu ceļu specifikācijā BR 1609, 2. izdevums, 1987. gada augusts. Valsts radio tīkls ir analogā radiosistēma, ko veido līnijas un mobilās (vilciena) iekārtas. Radiosistēmas, kas atbilst šim parametru bāzes komplektam, nodrošina dupleksus balss sakarus (līnijas daļa), simpleksus balss sakarus (vilcienu daļa), raidīšanas režīmu un ekspluatācijas signālu (toņu) izmantošanu, kā arī selektīvos pieprasījumus un datu pārraidi. Galvenie raksturojumi: • frekvences: diapazona 174 MHz līdz 225 MHz 2. apakšdiapazons • 196,85 līdz 198,3 MHz vilciens-zeme; • 204,85 līdz 206,3 MHz zeme-vilciens; • frekvenču intervāls 12,5 kHz; • frekvenču dupleksa pāri atpaliek par 8,0 MHz; • netiek izmantotas visas norādītās frekvences diapazonos; • jutīgums: • < 0.6 µV pie attiecības signāls/troksnis 12 dB (mobils); • < 0.3 µV pie attiecības signāls/troksnis 12 dB (līnijas); • starojuma jauda: • > 25 W mobilam; • > 25 W līnijas; • antenas raksturojumi: • λ/4 izkliedētā (mobilam); • 4 m virs sliedes (mobilam); • izkliedētā vai vienvirziena (līnijas); • izbeidzošais rezistors 50 Omi; • tuneļos nav pārklājuma; • polarizācija: • vertikālā; • darba režīmi: • dupleksais režīms (starp fiksētiem); • dupleksais režīms (starp fiksētiem); • kanālu pārslēgšana uz borta: • kopīga signalizācijas kanāla manuāla ievade. Lielākā daļa maršrutu AK atrodas vienā zonā un mašīnists ievada to maršruta sākumā; • automātiskā balss sakaru kanāla izmaiņa, sekojot ziņojumam, kas nosūtīts no kontroles centra; • skaņas frekvenču diapazons: • 300 Hz ... 2 500 Hz runai; • frekvences dreifs: • < 2,5 kHz; • ziņojumu pārraide: • 1 200 biti/sek.; • FFSK, '0" = 1 800 Hz, '1" = 1 200 Hz; • ziņojuma struktūra: • datu modulācijai visai RF signalizācijai jāatbilst MPT1323 6. sadaļai ar tādiem ziņojumu formātiem, kā parasti noteikts MPT1327; • ziņojumu tipi no vilciena: • vajadzīgs pilns numurs. Tas saturēs radio identifikatoru. To nosūta vienreiz pēc telegrammas 'kanāls brīvs" saņemšanas; • atvienošana; • PTT telegramma, ko nosūta, katru reizi vēršoties pie raidītāja. Tā satur radio identifikatoru. • automātiskās atbildes telegramma, selektīvi izsaucot radio. Tā satur radio identifikatoru. • avārijas izsaukums. Tas satur radio identifikatoru. Tas neprasa pieņemt atbrīvošanas telegrammu. • prioritārais izsaukums; • ziņojumu tipi uz vilcienu: • selektīvā izsaukuma telegramma. Tā iniciē automātiskās atbildes telegrammu; • telegramma 'kanāls ir brīvs"; • telegramma 'pāriet uz kanālu". Tā norāda radiosistēmai noteiktu kanālu, ieslēdz skaļruni un izsauc brīdinošo skaņas signālu; • atvienošanas telegramma. Tā atbrīvo izsaukumu, izslēdz skaļruni un atgriež radio izsaukuma noteikšanas kanālā; • neveiksmīga izsaukuma telegramma. Tā ir tā pati, kas atvienošana, bet norāda arī neveiksmīgu izsaukumu lietotājam; • vispārēja izsaukuma telegramma. Tā ir norādījuma 'Pāriet uz kanālu" īpaša versija. Atbildīgā dalībvalsts: Apvienotā Karaliste. FS ETACS un GSM Apraksts: Risinājums radiosakaru vilciens-zeme nodrošināšanai, kurš pašlaik strādā uz FS, galvenokārt bāzējas uz pakalpojumu izmantošanu, kurus sniedz analogā (ETACS) un ciparu (GSM) mobilā šūnu tīkla publiskais operators 900 MHz diapazonā. Šie tīkli ir ieviesti ar ārēju apakšsistēmu, ko izstrādājis operators kopā ar FS, lai nodrošinātu dažas speciālas FS īpatnības, kas attiecas, piemēram, uz: - vilciena un stacijas izsaukumu adresāciju ar funkcionālu numuru palīdzību galējo iekārtu numuru vietā; - slēgtām grupveida īpatnībām ar speciāliem bloķēšanas nosacījumiem; specializētu datu bāzu konfigurēšanu un apstrādi tieši ar FS personāla palīdzību, lai aprakstītu - piekļuves tiesības pakalpojumiem katram lietotāju veidam u.t.t.. Pateicoties plašam radio pārklājumam, ko nodrošina divas publiskās šūnu sistēmas FS dzelzceļu tīklā, var tikt apmierinātas sakaru vilciens-zeme vispārīgās vajadzības. Papildu īpatnības FS pārrunāja un ieviesa sadarbībā ar publisko pakalpojumu sniedzēju. Tās realizētas ļoti drošās dalītās datorsistēmās. Tādēļ tās ir daļa no ISO/OSI līmeņa modeļa pielietojuma. Atbildīgā valsts: Itālija. UIC radio 1.-4. nodaļa (TTT radiosistēma, kas uzstādīta uz Cascais līnijas) Apraksts: Šī radiosistēma zeme-vilciens atbilst tehniskajām prasībām, kas aprakstītas UIC reglamentā 751-3, 3. izdevums, 01.07.84. Tas ir minimālais parametru komplekts, kas nepieciešams starptautiskajai dzelzceļu satiksmei. UIC radio ir analogs radio, ko veido līnijas un mobilās (vilciena) iekārtas. Radiosistēmas, kas atbilst šim parametru bāzes komplektam, nodrošina simpleksus un pusdupleksus balss sakarus un ekspluatācijas signālu (toņu) izmantošanu, bet ne selektīvos pieprasījumus un datu pārraidi. Galvenie raksturojumi: frekvences: * vilciens-zeme: 457,700 MHz ..457,800 MHz; * zeme-vilciens: A diapazons: 467,625 MHz . 467,875 MHz; * frekvenču intervāls 12,5 kHz; * frekvenču dupleksa pāri atpaliek par 10 MHz; * 4 kanālu grupēšana, ieteicams 62, 63, 73 un 75, starptautiskai satiksmei; jutīgums: * > 1 mV pie attiecības signāls/troksnis > 20 dB (mobils); * > 2 mV (līnijas); starojuma jauda: * 6 W mobilam; * 6 W līnijas; antenas raksturojumi: * λ/4 izkliedētā (mobilam); * 4 m virs sliedes (mobilam); * izkliedētā vai vienvirziena (līnijas); * tuneļos izstarojošie kabeļi vai spirālveida antenas (līnijas); * izbeidzošais rezistors 50 Omi; polarizācija: * vertikālā; * tuneļos jebkura polarizācija; frekvences dreifs: * 0,9 *0,05 kHz ekspluatācijas tonālajam signālam; * < 2,3 kHz balss sakariem; darba režīmi: * 1. režīms, pusdupleksais režīms; * 1. režīms, simpleksais režīms; kanālu pārslēgšana uz borta: * manuāli, ievadot grupas numuru; * automātiskā grupas iekšienē atkarībā no uztvērēja sprieguma; ekspluatācijas tonālie signāli: * kanāls ir brīvs: 2 280 Hz; * noklausīšanās: 1 960 Hz; * pilota signāls 2 800 Hz; * brīdinājums: 1 520 Hz; Atbildīgā dalībvalsts: Portugāle. TTT radiosistēma CP_N Apraksts: Šī TTT radiosistēma ir nestandarta, paredzēta balss sakariem un datu apmaiņai atbilstoši CP prasībām. CP_N radio ir analogs radio, ko veido līnijas un mobilās (vilciena) iekārtas. Radiosistēmā tiek pielietots ciparu selektīvais izsaukums (atbilstoši MPT 1327- 1 200 bitu/s FFSK) un 50 bodu subaudio FSK bāzes stacijas signalizācijai. Radio nodrošina simpleksus un pusdupleksus balss sakarus un pusdupleksus- selektīviem pieprasījumiem un datu pārraidei. Galvenie raksturojumi: frekvences: • vilciens-zeme: 457,700 MHz ..457,800 MHz; • zeme-vilciens: A diapazons: 467,625 MHz . 467,875 MHz; • frekvenču intervāls 12,5 kHz; • frekvenču dupleksa pāri atpaliek par 10 MHz; • 4 kanālu grupēšana, ieteicams 62, 63, 73 un 75, starptautiskai satiksmei; jutīgums: • 1 mV pie attiecības signāls/troksnis > 20 dB (mobils); • 2 mV (līnijas); starojuma jauda: • 6 W (mobilā); • 6 W (līnijas); antenas raksturojumi: • λ/4 izkliedētā (mobilai); • 4 m virs sliedes (mobilai); • izkliedēta vai atkarīga no virziena (līnijas); • tuneļos izstarojošie kabeļi vai spirālveida antenas (līnijas); • izbeidzošais rezistors 50 Omi; polarizācija: • vertikālā; • tuneļos jebkura polarizācija; RF modulācija: • radio modems 1 200b/s, FM; • radio modems (tikai Tx) 50 bodu subaudio, FM; • balss sakari PM; frekvences dreifs: • 1,75 kHz priekš FFSK ( 1 200 biti/s); • 0,3 kHz priekš FSK ( 50 bodu); • < 2,3 kHz balss sakariem; darba režīmi: • 1. režīms, pusdupleksais režīms; • 1. režīms, simpleksais režīms; kanālu pārslēgšana uz borta: • manuāli, ievadot grupas numuru; • automātiskā grupas iekšienē atkarībā no uztvērēja sprieguma; telegrammas struktūra: • atbilstoši MPT 1327 telegrammas pārraide: • 1 200 biti/sek; • FFSK, '0" = 1 800 Hz, '1" = 1 200 Hz; Atbildīgā dalībvalsts: Portugāle. PKP radiosistēma Apraksts: Radiosistēma, kas uzstādīta Polijā uz līnijām, kuras apsver savstarpējai izmantojamībai. PKP radio 150 MHz diapazonā ir analogs radio, ko veido sliežu ceļu, borta un pārnēsājamas iekārtas. Radiosistēma nodrošina simpleksus balss sakarus un ekspluatācijas signālu (toņu) izmantošanu selektīviem izsaukumiem, bet parasti ne datu pārraidei. Sistēmai ir iebūvēta RADIOSTOP funkcija. Galvenie raksturojumi: • frekvences: • vilciens zeme un zeme - vilciens: 150 MHz ... 156 MHz; • frekvenču intervāls: 25 kHz (jāizmaina uz 12,5 kHz); • jutīgums: • > 0,8 µV pie attiecības signāls/troksnis > 20 dB; • starojuma jauda: • 6 W (sliežu ceļa un borta); • antenas raksturojumi: • λ/4 izkliedētā (borta); • λ/2 izkliedētā (līnijas); • tuneļos izstarojošie kabeļi (līnijas); • izbeidzošais rezistors 50 Omi; • polarizācija: • vertikālā; • tuneļos jebkura polarizācija; • darba režīms: • simpleksais režīms; • kanālu pārslēgšana: • manuāli, ievadot kanāla numuru; • skaņas frekvenču diapazons • 300 Hz ... 3 000 Hz balss sakariem (jāsamazina līdz 2 700 Hz, ieviešot frekvenču soli 12,5 kHz); • selektīvā izsaukuma ekspluatācijas skaņu signāli: • vilcieni (ritošais sastāvs), nepārskaitļa numuri: f1 = 1 160 Hz; • vilcieni (ritošais sastāvs), pārskaitļa numuri: f2 = 1 400 Hz; • sliežu ceļu (pastāvīgi ekspluatācijas posteņi) f3 = 1 670 Hz; • frekvences dreifs: • < 5 kHz balss sakariem; • selektīvais grupas izsaukums: • viena toņa signāls ilgāk par 1 sekundi; • RADIOSTOP funkcija: • var aktivēt, nospiežot vienu taustiņi (aizzīmogots) kā sliežu ceļu, tā arī borta pusē; • izsauc ritošā sastāva avārijas bremzēšanu (ja aktivē uz borta) un pārraida ekspluatācijas tonālos f1, f2, f3 signālus nepārtrauktā secībā 3x100ms, pēc kā seko pārtraukums 500ms; • izsauc ritošā sastāva avārijas bremzēšanu, ja secība (f1, f2, f3) uztverta divas reizes; • izmanto pneimatiskās bremzēšanas sistēmas vārstu, kas uzstādīts otrajā pneimatiskajā maģistrālē (pirmo maģistrāli izmanto SHP AWS un modrības sistēma); • tīkls aprīkots ar automātiskiem ierakstu posteņiem: • datu pārraide ierobežota ar iekārtas identifikācijas numuru. Atbildīgā dalībvalsts: Polija. VR vilciena radio, parasti tiek saukta par 'Linjaradio" (somu valodā līnijas radio) Apraksts: Šī radiosistēma zeme-vilciens ir VHF nestandarta radiosistēma, kas atbilst Somijas dzelzceļu tehniskajiem noteikumiem. Līnijas radiotīkls ir analogs radio, ko veido līnijas un mobilās (vilciena) iekārtas. Radiosistēmas, kas atbilst šim parametru bāzes komplektam, nodrošina dupleksos balss sakarus (starp līniju un vilcienu), pusdupleksos balss sakarus (starp mašīnistiem) un dispečera izsaukšanu, ko veic mašīnists ar selektīvo tonālo signālu palīdzību. Galvenie raksturojumi: • frekvences: - 3 kanālu grupējums (numuri 1 3); - vilciens - zeme: - 172,350 MHz ..173,100 MHz; • zeme - vilciens: • 167,700 MHz ..168,500 MHz; • frekvenču intervāls 25 kHz; • frekvenču dupleksa pāri atpaliek par 4,50 MHz vai 4,65 MHz; • jutīgums: • > 1 µV pie attiecības signāls/troksnis > 20 dB (mobils); • > 2 µV (līnijas); • starojuma jauda: • 15 W mobilam; • 10 W līnijas; • antenas raksturojumi: • λ/4 izkliedētā (mobilam); • 4 m virs sliedes (mobilam); • izkliedētā vai vienvirziena (līnijas); • tuneļos izstarojošie kabeļi vai pozicionētās antenas (līnijas); • izbeidzošais rezistors 50 Omi; • polarizācija: • vertikālā; • tuneļos jebkura polarizācija; • frekvences dreifs: • < 1,75 kHz ekspluatācijas tonālajam signālam; • < 3,0 kHz balss sakariem; • darba režīmi: • 1. režīms, dupleksais režīms (mašīnists dispečers); • 2. režīms, pusdupleksais režīms (mašīnists mašīnists); • kanālu pārslēgšana uz borta: • manuāli, ievadot kanāla numuru; • automātiskā grupas iekšiene atkarībā no uztvērēja sprieguma; • ekspluatācijas tonālie signāli: • nav; • selektīvā izsaukuma tonālie signāli: • 2 500 Hz, 2900 Hz. Atbildīgā dalībvalsts: Somija. TRS Čehijas dzelzceļu radiosistēma Apraksts: Dzelzceļu sakaru TRS sistēma paredzēta operatīviem dupleksiem sakariem starp ritošā sastāva mašīnistu un dispečeru vai signalizētāju ar lentveida tīkla palīdzību gar sliežu ceļiem. TRS sistēma nodrošina dupleksos sakarus sarunām, parasto informāciju (komandas, atskaites), vispārīgo un avārijas izsaukumu pārraidi un pusdupleksos sakarus starp mašīnistiem ar retranslācijas palīdzību bāzes stacijas darbības zonā, proti, sarunu pārraidi un avārijas izsaukumus. Sistēmas koncepcija atļauj radīt speciālu iekārtu komplektu, kas var darboties simpleksajā tīklā 160 MHz frekvenču diapazonā, nodrošinot mašīnistu un citu abonentu simpleksos sakarus pa iepriekš izvēlētu kanālu. Selektīvais izsaukums ar vilciena numuru no 6 cipariem jāpārraida virzienā no dispečera (signalizētāja) uz mašīnistu, identifikācija (vilciena numurs) jāpārraida virzienā vilciens-dispečers (signalizētājs). Parastas informācijas (komandas un atskaites) pārraide tiek realizēta ar telegrammas palīdzību. TRS sistēma nodrošina ciparu režīmā īsu FFSK telegrammu pārraidi kodētā veidā ar ātrumu 1200 biti/s abos virzienos. Viena no komandām paredzēta vilciena tālvadības apturēšanai, ko var aktivēt dispečers vai signalizētājs, izsaucot ritošā sastāva avārijas bremzēšanu (ja uz borta ir LS 90 tipa ATP adapters vai mašīnista modrības kontroles iekārta). TRS sistēma ir pilnībā savietojama ar vadības signālu līmeni atbilstoši UIC 753-3 obligātajam ieteikumam. Tas nozīmē, ka ir iespēja vadīt sarunas, vispārīgo un avārijas izsaukumu starp TRS un sistēmām, ko izgatavojuši citi ražotāji. Atbilstoši UIC sakari notiek pa četrām starptautiski koordinētām frekvencēm 450 MHz diapazonā A joslā. Galvenie raksturojumi: • frekvences: • ekspluatācijas režīms: dupleksais grupās pa četrām frekvencēm; simpleksais režīms diapazonā 457,400 - 458,450 MHz; • jutīgums: • 150 mV; • starojuma jauda: • 6 W ; • darba režīmi: • 1. režīms, dupleksais režīms; • 2. režīms, pusdupleksais režīms; • ekspluatācijas tonālie signāli: kanāls ir brīvs: 2 280 Hz; noklausīšanās: 1 960 Hz; pilota signāls: 2 800 Hz; brīdinājums: 1 520 Hz. Atbildīgā dalībvalsts: Čehijas Republika. LDZ radiosistēma Apraksts: Vilcienu radiosistēma (TRS) ir analoga simpleksa balss sakaru sistēma un tiek pielietota vilcienu operatīvai ekspluatācijai. Ar šo sistēmu aprīkoti visi LDZ tīkla iecirkņi. TRS paredzēta izmantošanai kopā ar sliežu ceļu daļu (sadalījuma radio komplekti (DRS) un līdz 28 vietējo radio komplektu (LRS), kas savienoti savā starpā ar divvadu sakaru kanālu) un mobilām iekārtām (borta radio komplektiem (BRS) un portatīviem radio komplektiem (HRS)). 28 LRS selektīvai savienošanai izmanto sešas frekvences diapazonā 1000 - 1700 Hz. Galvenie raksturojumi: • frekvences: • vilciens-zeme un zeme-vilciens: 2130 kHz pamata, 2150 kHz papildus; • jutīgums: • ≤ 50 µkV pie attiecības signāls/troksnis 20 dB; • starojuma jauda: • ≤ 12 W (sliežu ceļa un borta); • antenas raksturojumi: • λ/4 izkliedētā (sliežu ceļa); • λ/12 izkliedētā (borta); • izbeidzošais rezistors 50 vai 75 Omi atkarībā no radio komplekta tipa; • polarizācija: • vertikālā; • darba režīmi: • simpleksais režīms; • kanālu pārslēgšana: • manuāli ar mehānisku pārslēgšanu; • skaņas frekvenču diapazons: • 300 Hz ... 3000 Hz balsu sakariem, selektīviem izsaukumiem, ekspluatācijas signāliem; • selektīvā izsaukuma tonālie signāli: • BRS LRS: f1 = 1400 Hz • BRS DRS f2 = 700 Hz • BRS HRS (tehniskā apkope, pārvietojams bloks): f3 = 2100 Hz • BRS BRS f4 = 1000 Hz • DRS BRS f4 = 1000 Hz • LRS BRS f3 = 1000 Hz • pārraides frekvences dreifs: • ≤ 3 kHz ≥ 1,5 kHz selektīviem izsau kumiem; • ≤ 3 kHz balss sakariem; • tīkls aprīkots ar automātiskiem ierakstu posteņiem; • LRS antenu tipi: • Г veida; • slīps stars; • gaisa pārvades barošanas līniju induktīvā ierosme (ne no tērauda vadiem); • augstsprieguma barošanas līniju specifiska izmantošana (10 kV); • specifisks viļņu vads. Bez TRS tiek izmantota stacijas iekšēja radiosakaru sistēma, kas ietver sakarus, kuri saistīti ar manevrēšanu, tehnisko apkopi, tehnoloģiskus sakarus un speciālos sakarus avārijas apstākļos. Šī sistēma izstrādāta, balstoties uz zonālo principu, un darbojas diapazonos 150 un 450 MHz un aptuveni 5-10 MHz joslā. Atbildīgā dalībvalsts: Latvija. CH - Grieķijas dzelzceļu radiosistēma Apraksts: Šī radiosistēma zeme-vilciens daļēji atbilst tehniskajām normām, kas noteiktas UIC reglamentā 751-3, 3. izdevums, 01.07.84. Tas ir minimālais parametru komplekts, kas nepieciešams valsts dzelzceļu satiksmei. Tā ir analoga sistēma, kas uztur pusdupleksos balss sakarus. Selektīvie izsaukumi, ekspluatācijas signāli (toņi) un datu pārraide netiek pielietoti. Galvenie raksturojumi: frekvences: • vilciens-zeme un zeme-vilciens: 149.870 149.970 MHZ un 150.290 150.350 MHZ; frekvenču intervāls 20 KHZ; Divos iepriekšminētos diapazonos noorganizēti 10 kanāli. jutīgums: • >1 μV pie attiecības signāls/troksnis > 20 dB; • >2 μV (līnijas); starojuma jauda: • 10 W (vilciena); • 18 W līnijas; antenas raksturojumi: • λ/4 (vilciena); • 3λ/4 (līnijas); • izkliedētā; • tuneļos nav pārklājuma; • izbeidzošais rezistors 50 Omi; polarizācija: • vertikālā; frekvences dreifs: • <2,3 kHz (balss sakariem); darba režīms: • pusdupleksais; kanālu pārslēgšana uz borta: • manuāli, ievadot kanāla numuru; Atbildīgā dalībvalsts: Grieķija. UIC radio nodaļa Bulgārija (tikai informācijai) Apraksts: Šī radiosistēma zeme-vilciens atbilst tehniskajām normām, kas aprakstītas UIC reglamentā 751-3, 3. izdevums, 01.07.84. Tas ir minimālais parametru komplekts, kas nepieciešams starptautiskai dzelzceļu satiksmei. UIC radio ir analogs radio, ko veido līnijas un mobilās (vilciena) iekārtas. Radiosistēmas, kas atbilst šim parametru bāzes komplektam, nodrošina simpleksos un dupleksos balss sakarus un ekspluatācijas signālu (toņu) izmantošanu, kā arī selektīvos izsaukumus un datu pārraidi. Galvenie raksturojumi: • frekvences: • vilciens - zeme:: 457,450 MHz ..458,450 MHz; • zeme - vilciens: A diapazons: 467,400 MHz ..468,450 MHz; • frekvenču intervāls 25 kHz; • frekvenču dupleksa pāri atpaliek par 10 MHz; • 4 kanālu grupēšana, ieteicams 62…65 starptautiskai satiksmei; • jutīgums: > 2 µV (mobils); • starojuma jauda: 6 W mobilam; 6 W līnijas; • antenas raksturojumi: λ/4 izkliedētā (mobilam); 4 m virs sliedes (mobilam); izkliedētā vai pozicionētā (līnijas); • tuneļos izstarojošie kabeļi vai pozicionētās antenas (līnijas); • izbeidzošais rezistors 50 Omi; • polarizācija: vertikālā; tuneļos jebkura polarizācija; • darba režīmi: 1. režīms, dupleksais režīms; 2. režīms, pusdupleksais režīms; • frekvences dreifs: 1,75 kHz kontroles signālam; 1,75 kHz balss sakariem; 3,50 kHz nominālais; • kanālu pārslēgšana uz borta: manuāli, ievadot kanāla numuru; automātiski grupas iekšienē; • ekspluatācijas signāli: ekspluatācijas signāli: 2 280 Hz noklausīšanās: 1 960 Hz pilota signāls: 2 800 Hz avārijas signāls: 1 520 Hz stacijas vadošais signāls: 1 840 Hz vilces vienības signāls: 2 984 Hz salas signāls: 1 669 Hz • telegrammas struktūra: izsaukuma tonālo frekvenču secība sastāv no 8 toņu frekvenču elementiem ar šādu nozīmi: - 6 elementi pa 100 ms vilciena numuram; - 1 100 ms sadales frekvence; - 1 elements 100 ms rīkojums vai ziņojums (no TU); - un mainīga garuma 400 ms ... 1400 ms rīkojums vai ziņojums (uz TU). Atbildīgā valsts: Bulgārija. Igaunijas dzelzceļu vilcienu sakaru tīkls Igaunijas dzelzceļu vilcienu sakaru tīkls ir aprīkots atbilstoši Igaunijas Transporta un sakaru ministrijas 09.07.1999. Deklarācijai Nr. 39 'Dzelzceļu ekspluatācijas tehniskās normas". Dzelzceļu vilcienu radiosakaru tīkls sastāv no divām apakšsistēmām, proti, no radiosakaru sistēmas lauka iekārta-vilciens un rajonu (vai reģionālo) radiosakaru sistēmām. Radiosakaru sistēma lauka iekārta-vilciens nodrošina balss sakarus ar visu tipu vilcieniem un lokomotīvēm uz valsts galvenajām līnijām un dzelzceļu atzarojumiem. Rajona radiosakaru sistēmas nodrošina pilnu radio pārklājumu dzelzceļa staciju darba zonu robežās staciju operatoriem un lokomotīvju mašīnistiem. Integrētais vilcienu radiosakaru tīkls tiek nodrošināts visām līnijām un dzelzceļa stacijām valstī. Igaunijas dzelzceļa radiosakaru lauka iekārta-vilciens galvenā sistēma izmanto decentralizētu (balstās uz skanēšanu) ciparu maģistrālo radiosakaru sistēmu SmarTrunk II. Šī moduļu sistēma ietver tādus elementus kā dispečera centru iekārtas, iecirkņu starppastiprinātāji, stacijas operatora radio termināli, mobilie radio uz vilcieniem un portatīvie radio. Sakaru organizācijas sistēmas galvenie dati: VHF 146-174Mhz frekvenču diapazons; 14 dupleksie kanāli; pusdupleksa darbība. Dzelzceļa stacijās vietējiem rajona sakariem tiek izmantotas Motorola GM350 un GM Pro sērijas bāzes radiostacijas, kas darbojas VHF simpleksos kanālos. Motorola GM350 un GM160 radiostacijas uz vilcieniem var uzturēt sakarus ar dažādām valsts galveno līniju un stacijas rajonu radio infrastruktūrām. Personāls, kas ir atbildīgs par drošu un efektīvu dzelzceļa ekspluatāciju, izmanto portatīvās Motorola GP un P sērijas radiostacijas. Vilcienu satiksmes kontrolei, kuri pienāk no kaimiņvalstīm Latvijas un Krievijas, uz Igaunijas dzelzceļa paralēli galvenajam sakaru tīklam vēl arvien darbojas speciāla transreģionālo vilcienu sakaru sistēma simpleksos kanālos 2130 kHz un 2150 kHz. Atbildīgā dalībvalsts: Igaunija. Lietuvas dzelzceļu vilcienu radiosistēma Apraksts: Vilcienu radiosistēma (TRS) ir analoga sistēma simpleksiem balss sakariem, ko izmanto vilcienu operatīvai ekspluatācijai. Ar šo sistēmu aprīkoti visi LG tīkla iecirkņi. TRS izveidota, izmantojot sliežu ceļu (sadales radiokomplekti (DRS)) un vietējus radiokomplektus (LRS), kas savstarpēji savienoti ar divvadu sakaru kanālu) un mobilas (borta radio komplekti (BRS)) iekārtas. LRS selektīvai savienošanai izmanto sešas frekvences diapazonā 1000-1700 Hz. Galvenie raksturojumi: • frekvences: vilciens-zeme un zeme-vilciens: 2130 kHz pamata, 2150 kHz papildu; • jutīgums: ≤ 50 µkV pie attiecības signāls/troksnis 20 dB; • starojuma jauda: ≤ 12 W (sliežu ceļa un borta); • antenas raksturojumi: λ/4 izkliedētā (sliežu ceļa); λ/12 izkliedētā (borta); • izbeidzošais rezistors 50 vai 75 Omi atkarībā no radio komplekta tipa; • polarizācija: vertikālā; • darba režīmi: simpleksais režīms; • kanālu pārslēgšana: manuāli ar mehānisku pārslēgšanu; • skaņas frekvenču diapazons: 300 Hz ... 3000 Hz balss sakariem, selektīviem izsaukumiem, ekspluatācijas signāliem; • selektīvā izsaukuma tonālie signāli: BRS LRS f1 = 1400 Hz BRS DRS f2 = 700 Hz BRS BRS f4 = 1000 Hz DRS BRS f4 = 1000 Hz LRS BRS f3 = 1000 Hz • pārraides frekvences dreifs: ≥1,5 kHz ≤ 3 kHz selektīviem izsaukumiem; ≤ 3 kHz balss sakariem; • tīkls aprīkots ar automātiskiem ierakstu posteņiem; • LRS antenu tipi: Г veida; T veida; slīps stars; gaisa pārvades barošanas līniju induktīvā ierosme (ne no tērauda vadiem); augstsprieguma barošanas līniju specifiska izmantošana (10 kV); specifisks viļņu vads. Radiosakaru sistēma manevrēšanai Apraksts: Manevrēšanai lielās dzelzceļa stacijās izmanto simplekso analogo radiosakaru sistēmu balss pārraidei 150 MHz diapazonā. Šīs sistēmas radiostacijas izmanto tikai vietējos radio tīklos, kuri nav savstarpēji savienoti. Sistēma nodrošina radiosakarus pa atklātu kanālu starp stacionāriem (satiksmes regulēšanas dispečeri), mobiliem (manevrējošas lokomotīves) un portatīviem (manevrēšanas personāls) objektiem. Galvenie raksturojumi: • frekvences: 150,375 155.800 MHZ un 150.290 150.350 MHz; frekvenču intervāls 25 KHz; • jutīgums: > 1 µkV pie attiecības signāls/troksnis 20 dB; • starojuma jauda: ≤ 25 W (sliežu ceļa); ≤ 12 W (borta); ≤ 5 W (portatīva); • polarizācija: vertikālā; • darba režīmi: simpleksais režīms; • kanālu pārslēgšana: manuāli ar mehānisku pārslēgšanu; • pārraides frekvenču dreifs: ≤ 3 kHz. Atbildīgā dalībvalsts: Lietuva. 3. daļa: Pārejas matrica starp A un B klases sistēmām (signalizācija MATRICAS MĒRĶIS Šī MATRICA ir paredzēta teksta uzrādīšanai attiecībā uz pāreju darbības jomu Eiropas ātrgaitas un parasto dzelzceļu tīkla savstarpējai izmantojamībai. IEVADS Sekojošā matrica dod pārskatu par iespējamām pārejām starp dažādām B klases sistēmām, kā tas noteikts šajā pielikumā, un starp A un B klases sistēmām. Matrica nesatur tehniskus risinājumus ne ERTMS/ETCS sistēmai, ne atbilstošajiem STM, kas noteikti šajā pielikumā. Tie ir dokumentēti attiecīgi vai nu vadības nodrošināšanas apakšsistēmas tehniskajās specifikācijās (minēti 5. nodaļā vadības nodrošināšanas SITS Eiropas ātrgaitas un parasto dzelzceļu sistēmām) vai arī atbilstošajā B klases sistēmu valsts dokumentācijā vai STM. Svarīgi atzīmēt, ka matrica nenosaka nekādas papildu tehniskās prasības ERTMS/ETCS sistēmai vai STM. Matrica informē tikai par pārejām, kādas varētu būt ātrgaitas un parasto dzelzceļu tīkliem. Matrica var kalpot par līdzekli, kas sekmē tehnisko un ekonomisko lēmumu pieņemšanu Direktīvu 96/48/EK un 2001/16/EK ieviešanai. Kas attiecas uz pārejām starp divām B klases sistēmām, tad prasība savstarpējai izmantojamībai ir tāda, ka tehniskais risinājums pārejai nedrīkst būt pretrunā SITS un īpaši tam jābūt atbilstošam pieminētajai dokumentācijai attiecībā uz ERTMS/ETCS sistēmu. Jāatzīmē, ka faktiskā 1. klases specifikācija tikai atbalsta STM pārejas (sk. SRS 5.10. sadaļu, it sevišķi 5.10.3.11. un 7.4.2.9. sadaļu). Ekspluatācijas norma attiecībā uz pāreju starp divām B klases sistēmām uzskatāma par valsts līmeņa jautājumu. PĀREJAS MATRICA Kā lasīt matricu Matricas diagonāle uzskaita A klases sistēmas un visas B klases sistēmas, kas attiecas uz Eiropas ātrgaitas un parasto dzelzceļu tīkliem. Katrs matricas lauks aizpildīts vai nu ar numuru (norāda pārejas iespēju starp sistēmām ailē/rindā, pie kurām pieder lauks), vai pelēku krāsu, norādot, ka pāreja ne eksistē un nav paredzama. Numurs norāda valstis, kuras ir atbildīgas par pārejas specifikāciju un atbilstošajām procedūrām. Pārejas starp A klases un B klases (pirmā aile) sistēmām jānotiek tā, kā tas aprakstīts dokumentā SUBSET 035. Piemērs: Sistēmu pārejas Ja pāreja notiek ar ETCS STM palīdzību, tad jāizmanto noteikumi, kas noteikti dokumentā SUBSET-035. Sistēmu pārejas (A un B klase) Matrica nosaka vajadzīgās ekspluatācijas pārejas. Ekspluatācijas pāreja ir pāreja, kuras rezultātā viena sistēma pārņem atbildību par vilcienu uzraudzību no citas sistēmas. Pie šādas pārejas mašīnists saskaras ar vienu vai vairākiem šādiem faktoriem: • vilciena kustības uzraudzības izmaiņām; • mašīnista mijiedarbības ar sistēmu procedūras izmaiņām. Par pāreju atbildīgās dalībvalstis: 1 Nīderlande, Beļģija 2 Itālija, Francija 3 Spānija, Portugāle 4 Nīderlande, Vācija 5 Itālija, Austrija 6 Francija, Beļģija, Luksemburga, Vācija 7 Itālija, Francija 8 Francija, Beļģija, Luksemburga 9 Francija, Vācija 10 Spānija 11 Vācija, Austrija 12 Itālija 13 Itālija, Francija 14 Austrija, Itālija 15 Francija, Itālija 16 Spānija 17 Spānija 18 Nīderlande, Beļģija 19 Beļģija 20 Beļģija, Vācija 21 Francija, Beļģija 22 Francija 23 Francija 24 Beļģija, Francija 25 Francija, Apvienotā Karaliste (pāreja ir kanāla tuneļa AK galā) 26 Francija 27 Francija 28 Francija 29 Dānija, Zviedrija 30 Vācija, Dānija 31 Austrija, Ungārija 32 Austrija, Čehijas Republika, Vācija, Slovākijas Republika 33 Ungārija, Slovākijas Republika, Čehijas Republika 34 Francija, Šveice 35 Vācija, Šveice 36 Francija, Šveice 37 Apvienotā Karaliste 38 Apvienotā Karaliste (tikai vilcieniem ar Vmax > 160 km/h) 39 Vācija, Polija 40 Polija, Čehijas Republika, Slovākijas Republika 41 Īrijas Republika, Apvienotā Karaliste 42 Lietuva, Polija (starp ALSN un SHP). 4. daļa: Vilcienu atrašanas sistēmu elektromagnētiskais raksturojums, kas pielietotas dalībvalstīs Šeit uzskaitīti vilcienu atrašanas sistēmu elektromagnētiskie raksturojumi, kas pielietotas dalībvalstīs, ieskaitot testu specifikāciju. -Atklāts punkts - C PIELIKUMS LĪNIJU SPECIFISKIE RAKSTUROJUMI UN VILCIENU SPECIFISKIE RAKSTUROJUMI, KURI JĀIEVADA REĢISTROS atbilstoši Direktīvas 2001/16/EK 24. pantam Vispārīgās prasības Kā norādīts 7. nodaļā, līniju specifiskie raksturojumi, kas noteikti šajā pielikumā, infrastruktūras pārvaldītājam jāiekļauj infrastruktūras reģistrā. Kā norādīts 7. nodaļā, vilcienu specifiskie raksturojumi, kas noteikti šajā pielikumā, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam jāiekļauj ritošā sastāva reģistrā. Kā norādīts 6.2. sadaļā (vadības nodrošināšanas apakšsistēma), tad vilciena ekspluatācijas priekšnoteikums ir šāds: atbilstošam ritošā sastāva reģistram un infrastruktūras reģistram jābūt pārbaudītam uz savstarpējo izmantojamību. C pielikums izskata šos vadības nodrošināšanas mezglu aspektus, kuri nav apskatīti ne A pielikumā, ne B pielikumā, un opcijas, kas atļautas A un B klases sistēmām un saskarnēm (sk. D pielikumu, 8. zīmējumu). Reģistros jābūt norādītai informācijai par specifiskiem RS noteikumiem vilcienu atrašanas sistēmu ekspluatācijai. Infrastruktūras reģistrs Šī SITS pieļauj dažas iekārtu, funkciju un ar infrastruktūru saistītu vērtību opcijas. Bez tam gadījumā, kad SITS prasības neattiecas uz visu vadības nodrošināšanas lauka iekārtu kompleksu, esošo tehnisko sistēmu un sevišķi īpašu ekspluatācijas prasību pielietošanas kontekstā ir iespējamas īpašas prasības un ietilpst infrastruktūras pārvaldītāja atbildības sfērā. Šāda informācija, piemēram, attiecas uz: - variantu izvēli tehniskās savietojamības prasību ietvaros, kuras uzskaitītas A pielikumā; - variantu izvēli tehniskās savietojamības prasību ietvaros, kuras uzskaitītas B pielikumā; - EMC vērtībām (tādu iekārtu izmantošanas rezultātā, uz kurām neattiecas SITS prasības, piemēram, asu skaitītāju sistēmas); - līniju klimatiskiem apstākļiem un fiziskiem nosacījumiem. Šai informācijai jābūt pieejamai un tā jāizmanto dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem līnijas specifiskas rokasgrāmatas veidā (infrastruktūras reģistrs), kurā var būt iekļautas arī pārejās citu SITS īpatnības (piemēram, satiksmes nodrošināšanas un vadības SITS ietver B pielikumā noteikumu sakopojumā sistēmas un nelabvēlīgus režīmus). Infrastruktūras reģistrs var būt vienai līnijai vai līniju grupai, kurām ir vienādi raksturojumi. Mērķis ir, lai infrastruktūras reģistrā un ritošā sastāva reģistrā norādītās prasības un raksturojumi atbilstu SITS; īpaši tie nedrīkst radīt šķēršļus savstarpējai izmantojamībai. Ritošā sastāva reģistrs Šīs SITS ietvaros dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam tiek piedāvāta iekārtu, funkciju un vērtību zināma izvēle attiecībā uz vilciena tipu. Bez tam tā kā SITS prasības neattiecas uz visu vadības nodrošināšanas ritošā sastāva ierīču kompleksu, infrastruktūras pārvaldītājam nepieciešama papildinformācija par B klases sistēmu izmantošanu un vilciena raksturojumiem, kas attiecas uz sistēmas sliežu ceļu daļu, kura nepieder B klasei. Šī informācija, piemēram, attiecas uz: - variantu izvēli tehniskās savietojamības prasību ietvaros, kuras uzskaitītas A pielikumā; - variantu izvēli tehniskās savietojamības prasību ietvaros, kuras uzskaitītas B pielikumā; - EMC vērtībām (jo atbilstošās līnijās tiek izmantotas iekārtas, uz kurām neattiecas SITS prasības); - vilciena ģeometriskiem un elektriskiem parametriem, piemēram, garums, maksimālais attālums starp asīm vilcienā, pirmā un pēdējā vilciena vagona izbīdītās daļas garums, maksimālā elektriskā pretestība starp ass riteņiem (A pielikuma 1. papildinājuma kontekstā (ritošā sastāva raksturojumiem jābūt savietojamiem ar vilcienu atrašanas sistēmām), sakarā ar sliežu ķēžu konstrukcijas īpatnībām); - A klases sistēmas bremzēšanas parametriem; - B klases sistēmu bremzēšanas parametriem; - vispārīgiem bremzēšanas parametriem; - bremžu tipiem; - uzstādītām virpuļstrāvas bremzēm; - uzstādītām magnētbremzēm; - klimatiskiem apstākļiem un fiziskiem nosacījumiem, kuros vilcienu paredzēts ekspluatēt. Šai informācijai jābūt pieejamai un tā jāizmanto infrastruktūru pārvaldītājiem vilciena specifiskas rokasgrāmatas veidā (ritošā sastāva reģistrs), kas var arī ietvert norādes uz papildfunkciju iespējamību vai nepieciešamību, lai vilciens būtu vadāms vai tiktu vadīts ar vadības nodrošināšanas funkcijām, piemēram, lai izbrauktu cauri neitrāliem iecirkņiem, ātruma samazināšanai sevišķos apstākļos atkarībā no vilciena un līnijas raksturojumiem (tuneļi) un citu SITS īpatnībām. Ritošā sastāva reģistrs var būt vienam vilcienam vai vilcienu kategorijai, kam ir vienādi raksturojumi. Specifisko raksturojumu un prasību saraksti Turpmākais ir infrastruktūras reģistra un ritošā sastāva reģistra obligāto prasību saraksts, lai pietiekoši aprakstītu specifiskos raksturojumus un prasības un veicinātu savstarpējo izmantojamību. Šis saraksts izskata tikai tehniskos jautājumus, ekspluatācijas jautājumi ietverti satiksmes nodrošināšanas un vadības SITS. Prasības var apmierināt, pielietojot standartu. Šādā gadījumā šajās rokasgrāmatās jābūt minētai atbilstošai norādei. Pretējā gadījumā ritošā sastāva reģistrā un infrastruktūras reģistrā vai to pielikumos jābūt iekļautām speciālām prasībām (mērīšanas metodēm). B klases sistēmām piemēro B pielikumā norādītos atbildīgās dalībvalsts kontekstā īstenotos pasākumus. Infrastruktūras reģistrā jāiekļauj šādi elementi: - atbildīgā dalībvalsts; - B pielikuma apakšsistēmas nosaukums; - versija un ekspluatācijā nodošanas datums; - ātruma ierobežojumi un citi B klasei specifiski nosacījumi/prasības, ko nosaka sistēmas ierobežojumi; - papildu informācija atbilstoši tālākajiem sarakstiem. Specifisku tehnisko raksturojumu un prasību saraksts saistībā ar savstarpēji izmantojamu līniju un ar savstarpēji izmantojamu vilcienu Nr. Infrastruktūras reģistrs Ritošā sastāva reģistrs 1 − infrastruktūras pārvaldītājs1 − valsts¹ − līnijas iecirkņa 1. galējais punkts¹ − līnijas iecirkņa 2. galējais punkts¹ − Katrai no sliežu mezgla CCS dažādajām daļām (EIRENE funkcijas un saskarnes, ETCS/ERTMS funkcijas un saskarnes, vilciena pozicionēšanas sistēma, sakarsušo bukšu atklāšanas ierīce, EMS), kuras tiek uzstādītas pakāpeniski: − EK verifikācija (jā vai nē) − atbilstības sertifikāta datums (uzrādīt pirmo/pēdējo) − pilnvarotā iestāde: pirmā/pēdējā − EK verifikācijas deklarācijas datums (uzrādīt pirmo/pēdējo) − ekspluatācijā ievadīšanas datums (uzrādīt pirmo/pēdējo) − - komentāri (ja nav EK verifikācijas, īpaši gadījumi...) − turētājs¹ − vilciena vai ritošā sastāva valsts numurs¹ − ja tā ir vilciena sekcija, tad vilciena sekcijas katra vagona valsts numurs¹ − Katrai no ritošā sastāva ierīču kompleksa CCS dažādajām daļām (EIRENE funkcijas un saskarnes, ETCS/ERTMS funkcijas un saskarnes), kuras tiek uzstādītas pakāpeniski: − EK verifikācija (jā vai nē) − vadības nodrošināšanas ritošā sastāva ierīču kompleksa atbilstības sertifikāta datums (uzrādīt pirmo/pēdējo) − pilnvarotā iestāde: pirmā/pēdējā − EK verifikācijas deklarācijas datums vadības nodrošināšanas ritošā sastāva ierīču kompleksam (uzrādīt pirmo/pēdējo) − vadības nodrošināšanas ritošā sastāva ierīču kompleksa ekspluatācijā nodošanas datums (uzrādīt pirmo/pēdējo) − komentāri (ja nav EK verifikācijas, īpaši gadījumi...) 2 a) ERTMS/ETCS pielietošanas līmenis(ņi), realizētās sliežu ceļu un nepieciešamās borta fakultatīvās funkcijas, nerealizētā sliežu ceļu funkcionalitāte (piem., manevrēšana), izmantojamās nacionālās prasības un sistēmas versijas numurs, ieskaitot šīs versijas ekspluatācijā nodošanas datumu; b) ERTMS/GSM-R radio, papildus fakultatīvās funkcijas atbilstoši FRS, un sistēmas versijas numurs, ieskaitot šīs versijas ekspluatācijā nodošanas datumu. a) ERTMS/ETCS pielietošanas līmenis, realizētās fakultatīvās funkcijas un sistēmas versijas numurs, ieskaitot šīs versijas ekspluatācijā nodošanas datumu; b) ERTMS/GSM-R radio, fakultatīvās funkcijas atbilstoši FRS, un sistēmas versijas numurs, ieskaitot šīs versijas ekspluatācijā nodošanas datumu 3 1. līmeņa ERTMS/ETCS sistēmai ar papildfunkciju: kāda tehniska ieviešana ir vajadzīga ritošam sastāvam. 1. līmeņa ERTMS/ETCS sistēmai ar papildfunkciju: kāda tehniska ieviešana tiek pielietota. 4 Norādīt: a) katrai B klases vilciena aizsardzības, kontroles un brīdinājuma sistēmai, un b) versijas katrai B klases radiosistēmai, kas ir uzstādīta uz savstarpēji izmantojamas līnijas (ieskaitot šo versiju spēkā esamības periodu un, kad vajadzīga vienlaicīga aktivitāte vairāk kā vienai no sistēmai, un atbildīgo dalībvalsti). Norādīt: a) katrai B klases vilciena aizsardzības, kontroles un brīdinājuma sistēmai, un b) versijas katrai B klases radiosistēmai, kas ir uzstādīta uz savstarpēji izmantojama vilciena (ieskaitot šo versiju spēkā esamības periodu un, kad vajadzīga vienlaicīga aktivitāte vairāk kā vienai sistēmai, un atbildīgo dalībvalsti). 5 Īpaši tehniski noteikumi, kas vajadzīgi pārslēgšanai starp dažādām B klases vilciena aizsardzības, kontroles un brīdinājuma sistēmām. Īpaši tehniski noteikumi, kas vajadzīgi pārslēgšanai starp ERTMS/ETCS un B klases sistēmām. Uz borta realizēti īpaši tehniski noteikumi pārslēgšanai starp dažādām B klases vilciena aizsardzības, kontroles un brīdinājuma sistēmām. 6 Īpaši tehniski noteikumi, kas nepieciešami pārslēgšanai starp dažādām radiosistēmām. Uz borta realizēti īpaši tehniski noteikumi, kas nepieciešami pārslēgšanai starp dažādām radiosistēmām. 7 Tehniski nelabvēlīgi režīmi: a) ERTMS/ETCS, b) B klases vilciena aizsardzības, kontroles un brīdinājuma sistēmām, c) B klases radiosistēmām, d) līnijas signalizācijai. Esošie tehniski nelabvēlīgi režīmi: a) ERTMS/ETCS, b) B klases vilciena aizsardzības, kontroles un brīdinājuma sistēmām, c) B klases radiosistēmām. 8 Ātruma ierobežojumi, kas darbojas ierobežotas bremzēšanas dēļ, piem., pieejamu bremzēšanas distanču vai slīpumu dēļ: a) ERTMS/ETCS darba režīmiem, b) B klases aizsardzības, kontroles un brīdinājuma sistēmām. Valsts tehniskie noteikumi B klases sistēmu ekspluatācijai, kas attiecas uz vilcieniem (piem., prasības bremzēšanai, dati atbilstoši UIC brošūrai 512 (01.01.79. 8. izdevums, 2 grozījumi)...). a) ātruma ierobežojumi, kas saistīti ar vilciena raksturojumiem, un kuri jāuzrauga ar vadības nodrošināšanas palīdzību, b) ERTMS/ETCS un B klases vilciena aizsardzības, kontroles un brīdinājuma sistēmām ievadītie bremzēšanas raksturojumu dati. 9 Vadības nodrošināšanas sliežu ceļu iekārtu uzņēmība pret emisiju no vilcieniem elektromagnētiskās savietojamības izteiksmē attiecībā uz vilcienu pieejamību. Kur tas ir iespējams, jāuzrāda atbilstoši Eiropas standartiem (prEN 50238 un citiem nākamajiem standartiem jānosaka), lai sasniegtu drošības un drošuma/ darbgatavības mērķus. Pieļaujamība izmantot virpuļstrāvas bremzes (tipi) Pieļaujamība izmantot magnētbremzes (tipi) Vilciena elektromagnētiskā emisija attiecībā uz vilciena pieejamību elektromagnētiskās savietojamības izteiksmē. Kur tas ir iespējams, jāuzrāda atbilstoši Eiropas standartiem (prEN 50238 un citiem nākamajiem standartiem jānosaka), lai sasniegtu drošības un drošuma/ darbgatavības mērķus. Uzstādītās virpuļstrāvas bremzes (tips) Uzstādītās magnētbremzes (tips) 10 Klimatiskie un fiziskie apstākļi uz līnijas. Saskaņā ar A pielikuma A5. punktu. Klimatiskie un fiziskie apstākļi, kādos ritošā sastāva ierīču komplekss var strādāt. Saskaņā ar A pielikuma A4. punktu. 11 Jābūt aprakstītām prasībām tehniskiem risinājumiem, kas attiecas uz vērā ņemtām novirzēm, atbilstoši Direktīvām 96/48/EK un 2001/16/EK. Jābūt aprakstītiem noteikumiem tehniskiem risinājumiem, kas attiecas uz vērā ņemtām novirzēm, atbilstoši Direktīvām 96/48/EK un 2001/16/EK. 12 HABD 13 Sliežu ceļu sekcijas minimālais garums. Minimālais attālums starp sliežu ceļu sekcijas galu un robežstabiņa atrašanās vietu. Minimālā attālumu starpība starp blakus esošu sliežu ceļu sekciju pretējiem galiem. Minimālā sliežu ķēžu jutība pret manevrēšanu. Virpuļstrāvas bremžu izmantošana. Magnētbremžu izmantošana. Smiltnīcu neierobežotas izmantošanas atļauja (jā, vai ierobežojumu apraksts). Maksimālais attālums starp blakus esošiem riteņu pāriem. Maksimālais attālums starp priekšējo galu un riteņu pāri. Ratiņu minimālā bāze. Asu minimālā bāze. Minimālais riteņa platums. Minimālais bandāžas augstums. Minimālais uzmalas platums. Minimālais uzmalas augstums. Minimālā slodze uz ass. Riteņa materiāls. Maksimālā pretestība starp pretējiem riteņiem riteņu pārī. Ritošā sastāva minimālā pilnā pretestība. Smiltnīcas maksimālā jauda. Bloķēšanas iespēja mašīnistam, pielietojot smiltnīcu. Virpuļstrāvas bremžu izmantošana. Aprīkots ar diviem sliežu frikcijas kluču pāriem, kuru strāvu vadošā pamatne ir lielāka par vai vienāda ar 16000 mm. 14 Īpaši gadījumi Attiecības starp asu attāluma un riteņa diametra ierobežojumi (Vācija). Attālums garenvirzienā no pirmās ass vai pēdējās ass līdz tuvākajam ritošā sastāva galam ne lielāks par 3500 mm (Polija, Beļģija). Attālums starp katrām pirmajām 5 vilciena asīm (vai visām asīm, ja vilcienam ir mazāk par 5 asīm) ne mazāks par 1000 mm (Vācija). Attālums starp ritošā sastāva pirmo un pēdējo asi ne mazāks par 6 000 mm (Beļģija). Attālums starp savrupa ritošā sastāva vai vilciena sekcijas pirmo un pēdējo asi lielāks par 15000 mm (Francija, Beļģija). Minimālais riteņu diametrs ne mazāks par 450 mm (Francija). Minimālā slodze uz ass ne mazāka par 5 t (Vācija, Austrija, Zviedrija, Beļģija). Ritošā sastāva minimālā masa ne mazāka par 90 t (Beļģija). Kad attālums starp savrupa ritošā sastāva vai vilciena sekcijas pirmo un pēdējo asi ir lielāks par vai vienāds ar 16000 mm, savrupa ritošā sastāva vai vilciena sekcijas masai jābūt lielākai par 90 t. Kad šis attālums mazāks par 16000 mm un lielāks par vai vienāds ar 15000 mm, masai jābūt mazākai par 90 t un lielākai par vai vienādai ar 40 t, ritošajam sastāvam jābūt aprīkotam ar diviem pāriem sliežu frikcijas kluču, kuru strāvu vadošā pamatne ir lielāka par vai vienāda ar 16000 mm (Francija, Beļģija). Ritošā sastāva metāla minimālais izmērs (Vācija, Polija). Maksimālā reaktīvā pretestība starp riteņu pāra rites virsmām (Polija, Francija). Papildu prasības ritošā sastāva manevrēšanas parametram (Nīderlande). Nepieciešamā pilnā pretestība starp pantogrāfu un riteņiem virs 1,0 Om, induktīvā 50 Hz 3 kV līdzstrāvai (Beļģija). Nav smilšu padeves sastāvu vadošās ass priekšā pie ātruma, kas mazāks par 40 km/h (Apvienotā Karaliste). Magnētbremzes un virpuļstrāvas bremzes nav atļautas uz vadošā ritošā sastāva pirmajiem ratiņiem (Vācija). ______________________ 1 Tikai informācijai; tas veidos atbilstošā reģistra priekšstata daļu un tiks svītrots, kad reģistrs uzsāks darbību. D PIELIKUMS Vadības nodrošināšanas SITS (parasto dzelzceļu sistēma) Šis zīmējums ilustrē tikai principu. 8. zīmējums E PIELIKUMS Savstarpējas izmantojamības komponentu moduļi B modulis: Tipa pārbaude