23. Article

ZUB 121 ALSN Automatic locomotive signalling of continues operation Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия (oriģinālais nosaukums krievu valodā), Apraksts: ALSN sistēma, kas aptver signalizācijas iekārtas kabīnē un vilciena automātisko apturēšanu. Tā uzstādīta uz galvenajām Latvijas Dzelzceļa un kaimiņvalstu līnijām: Lietuvas un Igaunijas. (Tikai informācijai: tā tāpat uzstādīta uz Krievijas Federācijas un Baltkrievijas dzelzceļa). Sistēmu veido kodētas sliežu ķēdes (TC) un borta iekārtas. Sliežu ķēdēm vairāk ir parastā konstrukcija ar uztvērējiem, kas balstās uz releja tehniku. Atklātās līnijas ir aprīkotas šādi: • maiņstrāvas (AC) kodētas TC ar frekvenci 501, 75 vai 25 Hz, vai • nepārtrauktas TC, kas nodrošina kodēšanas režīma ieslēgšanu, tuvojoties vilcienam, atkarībā no vilciena kustības virziena: ¤ maiņstrāvas TC ar frekvenci 50, 75 vai 25 Hz nepārtrauktam režīmam un ar frekvenci 50, 75 vai 25 Hz kodēšanas režīmam, vai ¤ līdzstrāvas (DC) TC. Stacijas ir aprīkotas: • nepārtrauktas TC, kas nodrošina kodētā režīma ieslēgšanu, tuvojoties vilcienam, atkarībā no vilciena kustības virziena: ¤ TC ar frekvenci 50, 75, 25 Hz vai maiņstrāvas (AC) skaņas frekvenci nepārtrauktam režīmam un ar frekvenci 50, 75 vai 25 Hz kodēšanas režīmam, vai ¤ līdzstrāvas (DC) TC. Borta iekārtas sastāv no elektroniskā pastiprinātāja, releja dekodera, elektro pneimatiskā vārsta bremžu sistēmas ieslēgšanai/izslēgšanai, gaismas signāla, kas ir sliežu ceļu līniju signāli un modrības roktura, kuram jāapstiprina, ka mašīnists ir saņēmis informāciju. Sistēma ir saistīta ar drošību, nav droša pret atteici, jo tā ir papildsistēma līniju sliežu ceļu signāliem, bet ir pietiekoši droša mašīnista uzraudzībai. Datu pārraide starp kodētām sliežu ķēdēm un borta iekārtām notiek ar induktīvi saistītas antenas-uztvērēja palīdzību, kas ir maiņstrāvas spoles veidā virs sliedēm. Sistēma ir paredzēta ekspluatācijai, ja vilciena kustības ātrums ir līdz 160 km/h. Galvenie raksturojumi: • Datu pārraide uz vilcienu: • nesējfrekvence 50, 25 vai 75 Hz; • ciparu kods; • minimālā kodēšanas strāva sliedē ALSN darbībai ir 1,2 A; • 4 borta signāli (3 kodi un koda trūkums). • uz borta pārraidāmā informācija (ārpus ALSN): faktiskais ātrums, veiktā maršruta garums. • informācija mašīnistam: • borta signāls, kas atbilst pieņemtajam kodam; • skaņas brīdinājums koda izmaiņas gadījumā uz stingrāku. • uzraudzība: • stingrāku robežu apstiprināšana, ko veic mašīnists 15 sekunžu laikā; • nepārtraukta ātruma uzraudzība pēc pabraukšanas garām sliežu ceļu līnijas STOP signālam; • koda iztrūkuma apstiprināšana katras 40-90 sekundes. • reakcija: Avārijas bremzēšana šādā gadījumā: • braukšana garām STOP signālam; • faktiskā signāla pieļaujamā ātruma pārsniegšana; • brīdinājums (skaņas), ja nav apstiprinājuma no mašīnista. Atbildīgās dalībvalstis: Latvija, Igaunija, Lietuva. ASFA Apraksts: ASFA ir signalizācijas kabīnē un ATP sistēma, kas uzstādīta lielākai daļai RENFE līniju (1676 mm), uz līnijām ar metru sliežu platumu FEVE un uz līnijas NAFA jaunām Eiropas sliedēm. ASFA atrodama uz visām līnijām, ko ņem vērā savstarpējai izmantojamībai. Lauka iekārtu un vilciena sakari balstās uz elektromagnētiski saistītām rezonanses ķēdēm tādā veidā, ka var tikt noraidīti deviņi dažādi dati. Sliežu ceļa rezonanses ķēde ir ieregulēta uz signāla pārraides frekvenci. Magnētiski saistīta borta PLL aizņem sliežu ceļu daļas frekvenci. Šī sistēma saistīta ar drošību, nav droša pret atteici, bet ir pietiekoši droša, lai uzraudzītu mašīnistu. Tā atgādina vadītājam signalizācijas noteikumus un uzliek tam par pienākumu apstiprināt robežsignālus. Sliežu ceļu un ritošā sastāva ierīču kompleksiem ir parastā konstrukcija. Galvenie raksturojumi: • 9 frekvences diapazonā no 55 kHz līdz 115 kHz; • uz borta var izvēlēties 3 dažādas vilciena kategorijas; • uzraudzība: • mašīnistam jāapstiprina robežsignāls 3 sekunžu laikā; • nepārtraukta ātruma novērošana (160 km/h vai 180 km/h) pēc pabraukšanas garām robežsignālam; • ātruma pārbaude (60 km/h, 50 km/h vai 35 km/h atkarībā no vilciena tipa) pēc pabraukšanas garām retranslatoram 300 m aiz signāla; • vilciena apstādināšana briesmu signāla gadījumā; • līnijas ātrums. • reakcija: avārijas bremzēšana, ja pārkāpts jebkurš uzraudzības noteikums. Avārijas bremzēšana var atslēgties pēc apstādināšanas. Atbildīgā dalībvalsts: Spānija. ATB ATB pastāv divās bāzes versijās: pirmās paaudzes ATB un jaunās paaudzes ATB. Pirmās paaudzes ATB apraksts: Pirmās paaudzes ATB uzstādīta uz lielākās daļas NS līniju. Sistēmu veido parastās konstrukcijas kodētas sliežu ķēdes, datorizētās (ACEC) vai parastās elektroniskās (GRS) borta iekārtas. Datu nosūtīšana starp kodētām sliežu ķēdēm un borta iekārtām notiek ar induktīvi saistītās antenas-uztvērēja palīdzību, kas ir maiņstrāvas spoles veidā virs sliedēm. Galvenie raksturojumi: • datu pārraide uz vilcieniem: • nesošā frekvence 75 Hz; • AM modulētie ātruma kodi; • 6 ātruma kodi (40, 60, 80, 130, 140) km/h; • 1 izejas kods. • nav vilciena raksturojumu uz borta (ātruma kods no sliežu ceļa puses); • informācija mašīnistam: • ātrums atbilstoši ātruma kodam; • gongs koda izmaiņas gadījumā; • zvans, ja sistēma pieprasa bremzēšanu; • uzraudzība: • ātrums (nepārtraukti); • reakcija: avārijas bremzēšana ātruma pārsniegšanas gadījumā un ja nav mašīnista reakcijas uz skaņas brīdinājumu. Atbildīgā dalībvalsts: Nīderlande. Jaunās paaudzes ATB apraksts: ATC sistēma, kas daļēji uzstādīta uz NS līnijām. Sistēmu veido sliežu ceļu balises un borta iekārtas. Pieejama arī papildfunkcija, kas balstās uz kabeļa cilpu. Datu nosūtīšana notiek starp aktīvo balisi un borta antenu. Sistēma ir jutīga pret kustības virzienu, balises novietotas starp sliedēm ar nelielu nobīdi no centra. Borta iekārta ATBNG ir pilnīgi savstarpēji izmantojama ar borta ATB pirmās paaudzes lauka iekārtu. Galvenie raksturojumi: • datu pārraide uz vilcieniem: • 100 kHz +/- 10 kHz (FSK) • 25 kbit/s • 119 derīgu bitu telegrammai; • vilciena raksturojumi, kurus ievada mašīnists: • vilciena garums; • vilciena maksimālais ātrums; • vilciena bremzēšanas raksturojumi; • informācija mašīnistam: • līnijas maksimālais ātrums; • mērķa ātrums; • mērķa attālums; • bremzēšanas līkne; • uzraudzība: • līnijas ātrums; • ātruma norobežojumi; • apstāšanās punkts; • bremzēšanas dinamiskais profils; • reakcija: • iepriekšējs optisks brīdinājums; • skaņas brīdinājums. Avārijas bremzēšana ieslēdzas gadījumā, ja pārkāpta kustības uzraudzība, vai kad mašīnists nereaģē uz skaņas brīdinājumu. Atbildīgā dalībvalsts: Nīderlande. ATP-VR/RHK Automātiskā vilcienu aizsardzība (ATP), Junakulunvalvonta (JKV) Parasti saukta 'Junakulunvalvonta (JKV)" (somu valodā nozīmē Automātiskā vilcienu aizsardzība (ATP)). Apraksts: ATP-VR/RHK sistēma Somijā ir atteices droša ATP standarta sistēma, kas balstās vai nu uz tehnoloģiju Ebicab 900 ar JGA balisēm, vai uz tehnoloģiju ATSS ar balisēm un miniretranslatoru. Sistēma sastāv no sliežu ceļu balisēm un signāla kodēšanas iekārtām vai datoriem un datorizētas borta iekārtas. Datu nosūtīšana tiek veikta starp pasīvām sliežu ceļu balisēm (2 uz balisu punkta) un borta antenu zem ritošā sastāva, pēdējā pievada arī balisei enerģiju, aizejot garām. Saite starp balisi un bortu ir induktīva. Galvenie raksturojumi: Balisu ierosme: • 27,115 MHz • amplitūdas modulācija taktu impulsiem; • impulsu frekvence 50 kHz; Datu pārraide uz vilcieniem: • 4,5 MHz • 50 kb/s • 180 derīgo no kopējiem 256 bitiem; Sakari: • visas pastāvīgās balises ir saistītas; • pagaidu balises var nebūt saistītas; Vilciena raksturojumi, ko ievada mašīnists: • vilciena maksimālais ātrums; • vilciena bremzēšanas raksturojumi; • vilciena garums; • vilciena svars; • iespēja izmantot lielāku ātrumu pagriezienos; • vilciena specifiskās īpašības (piemēram, smagi noslogoto asu palēnināšanās); • virsmas apstākļi. Informācija mašīnistam • uz spidometra: • atļautais ātrums; • mērķa ātrums; • uz ciparu displeja: • attālums līdz mērķa punktam; • uz burtu-ciparu displeja ar skaņu brīdinājumu: • ātruma pārsniegšana brīdinājums; • bremzēšana brīdinājums; • palielināt bremzēšanas spēku brīdinājums; • ATP bremzēšana; • atļauts atslēgt bremzes; • pabraukšana garām STOP signālam; • nākošais signāls 'sagaidāmas briesmas" un uzraudzības ātrums līdz signālam; • mērķa punkts pēc 2-3 posmiem; • pārslēgšana atbilstoši mērķa punktam; • ātruma ierobežošana atbilstoši mērķa punktam; • rezerves ceļš; • sliežu ceļu iekārtu vai ritošā sastāva iekārtas bojājums; • var kontrolēt ar sistēmu: piemēram, palēnināšanās, spiediens bremzēšanas maģistrālē, ātrums, no pēdējām balisēm saņemtā informācija. Uzraudzība: Vispārīgā daļa: visa informācija par signāliem, pārmijām un ātruma ierobežojumiem tiek nosūtīta 2400 vai 3600 m attālumā (atkarībā no līnijas maksimālā ātruma) no mērķa punkta. Sistēma aprēķina bremzēšanas līknes katram mērķa punktam un attēlo šādu mašīnistam visvairāk ierobežojošo informāciju: • līnijas maksimālais ātrums vai vilciena maksimālais ātrums; • 'sagaidāmās briesmas" pēc 2-3 posmiem; • uzraudzības ātrums pie STOP signāla; • ātruma ierobežojums; • ātruma ierobežojums pagriezienos tradicionālam vilcienam un vilcienam ar korpusa nosveri; • specifiskie ierobežojumi vilcienam; • ātruma ierobežojumi uz pārmijām; • ātrums pēc pārmijas; • autorizēta pabraukšana garām STOP signālam, pie uzraudzītā ātruma 50 km/h līdz nākošajam galvenajam signālam; • ātrums pēc bojātas balises. Pārējās funkcijas: • manevrēšana; • aizsardzība pret aizstumšanu; • slīdēšanas kompensācija. Reakcija: • ātruma ierobežojuma uzraudzība: skaņas brīdinājums, pārsniedzot ātrumu par 3 km/h (lielākam ātrumam: pārsniedzot par 5 km/h), dienesta bremzēšana pie 5 km/h pēc brīdinājuma; • mērķa punkta uzraudzība: sistēma aprēķina bremzēšanas līknes, uz kuru bāzes dod skaņas signālu par bremzēšanu, nepārtrauktu skaņas signālu par bremzēšanas intensitātes palielināšanu un dienesta bremzēšanu ar sistēmu. Mašīnists var pārtraukt dienesta bremzēšanu, kad ātrums atrodas robežās. Sistēma realizēs pietiekamu bremzēšanu neatkarīgi no mašīnista rīcības; • sistēma pielieto avārijas bremzēšanu, ja atļautais ātrums pārsniegts par 15 km/h, pārejot avārijas bremzēšanas līkni, vai ja dienesta bremzes ir bojātas. Avārijas bremzēšana var tikt atslēgta pēc vilciena apstādināšanas. Atbildīgā dalībvalsts: Somija. BACC Apraksts: BACC uzstādīta uz visām FS tīkla līnijām, kur ātrums ir virs 200 km/h, un uz citām līnijām, kuras ir lielākā daļa no līnijām, kuras apsver savstarpējai izmantojamībai. Sistēma sastāv no parastām kodētām sliežu ķēdēm, kas darbojas pie divām nesošām frekvencēm, kuras paredzētas darbam ar divām vilcienu klasēm. Borta iekārtas ir datorizētas. Datu pārraide starp kodētām sliežu ķēdēm un borta iekārtām tiek veikta ar induktīvi saistīto antenu-uztvērēju maiņstrāvas spoles veidā virs sliedēm. Galvenie raksturojumi: • datu pārraide uz vilcieniem: • nesošā frekvence 50 Hz • AM modulētie ātruma kodi, • 5 ātruma kodi; • nesošā frekvence 178 Hz • AM modulētie ātruma kodi, • 4 papildu ātruma kodi; • divas iespējamās vilciena kategorijas, ko nosaka borta iekārtas (ātruma kods no sliežu ceļa daļas); • informācija mašīnistam: • ātrums, kas atbilst ātruma kodam; • signāla vērtība (1 no 10); • uzraudzība: • ātrums (nepārtraukti); • apstāšanās punkts; • reakcija: avārijas bremzēšana, ja pārsniegts ātrums. Atbildīgā dalībvalsts: Itālija. CAWS un ATP (uzstādīta uz Iarnród Éireann) Sistēma sastāv no kodētām sliežu ķēdēm un borta iekārtām. Koda nosūtīšana notiek ar uztvērēja spoļu palīdzību, kas novietotas vilciena priekšā virs katras sliedes. Kodētas sliežu ķēdes uzstādītas uz visiem Dublinas augstas intensitātes piepilsētas maršrutiem un starppilsētu maršrutiem uz Korku, Limeriku, Atlonu un līdz pat robežai ar AK Belfāstas virzienā. Dīzeļvilcienu parks ir aprīkots ar nepārtrauktas automātiskās brīdināšanas sistēmas iekārtām. Tiek iekļauti vilcieni no AK, kas ik dienas veic kustību uz Īrijas Republiku. Tās pārveido saņemto kodēto signālu par krāsu indikācijas signālu, kas tiek attēlots mašīnistam. Elektrovilcienu parks ir aprīkots ar vilciena automātiskās aizsardzības iekārtām. Tās pārveido saņemto kodēto signālu par maksimālo ātrumu, kas tiek attēlots mašīnistam. Elektrovilcienu parks tiek ekspluatēts tikai Dublinas piepilsētas elektrificētajā iecirknī. Galvenie raksturojumi: (Dublinas piepilsētas elektrificētais iecirknis) • nesošā frekvence 83 1/3 Hz; • taisnstūraini impulsu kodi 50, 75, 120, 180, 270 un 420 cikli minūtē. ATP nosūta kā 29 km/h, 30 km/h, 50 km/h, 50 km/h, 75 km/h, 100 km/h. CAWS to pārveido dzeltenā, zaļā, dzeltenā, zaļā, dubulti dzeltenā, zaļā; • atļautais ātrums tāpat balstās uz attēlotās signāla vērtības. Ātruma ierobežojums samazinās līdz nullei atkarībā no pietuvināšanās sarkanajam signālam. Galvenie raksturojumi: (ārpus Dublinas piepilsētas elektrificētā iecirkņa) • nesošā frekvence 50 Hz; • 3 taisnstūraini impulsu kodi 50, 120 un 180 cikli minūtē. CAWS to pārveido dzeltenā, dubulti dzeltenā, zaļā. Vilciena automātiskā aizsardzība: Informācija mašīnistam: esošais atļautais ātrums. Nepārtraukti mainās, attēlojot signālu izmaiņas priekšā; nepārtrauktais skaņas signāls ātruma pārsniegšanas indikācijai; īslaicīgs skaņas signāls pieļautā ātruma palielināšanas indikācijai; pārtraukts skaņas signāls kustības atļaujas izvēles indikācijai; testa funkcija, apstājoties. Raksturojumi, ko ievada mašīnists: kustības atļauja, kas atļauj braukšanu rezerves ceļos un līdz sarkanajiem signāliem. Uzraudzība: nepārtraukta ātruma uzraudzība. Reakcija: ja atļautais ātrums tiek pārsniegts vai saņemts zemāka ātruma kods, tad pielieto dienesta bremzēšanu līdz atļautā ātruma sasniegšanai un brīdim, kad mašīnists apstiprina ātruma pārsniegšanu, iestādot jaudas kontrolleri stāvoklī, kas atbilst apstādināšanai pie stacijas vai bremzēšanai. Šādas rīcības neesamība noved pie bremzēšanas turpināšanās. Nepārtrauktas automātiskas brīdināšanas sistēma: Informācija mašīnistam: pēdējais garām aizejošais signāls līdz aptuveni 350 m no signāla uz priekšu, pēc tam signāls priekšā. Nepārtraukti atjaunojas, attēlojot signālu maiņu priekšā; nepārtraukts skaņas signāls ierobežojošāka signāla indikācijai līdz apstiprinājuma saņemšanai; īslaicīgs skaņas signāls mazāk robežojošā signāla saņemšanas attēlošanai; testēšanas funkcija, apstājoties; izvēlētā nesošā frekvence. Raksturojumi, ko ievada mašīnists: nesošā frekvence; sarkanā signāla izslēgšana iecirkņos, kur nav kodētu sliežu ķēžu. Uzraudzība: izmaiņas uz ierobežojošāku signālu apstiprināšana. Pēc apstiprināšanas nav jāuzrauga vilciens līdz nākošajam ierobežojošākam signālam. Reakcija: mašīnistam jāapstiprina izmaiņa uz ierobežojošāku signālu septiņu sekunžu laikā, pretējā gadījumā ieslēdzas avārijas bremzēšana, kura darbojas vienu minūti. To nedrīkst atslēgt līdz šī laika intervāla beigām. Vilcienam jāapstājas vienas minūtes laikā. Atbildīgā dalībvalsts: Īrijas Republika. Crocodile Apraksts: Crocodile uzstādīts uz visām galvenajām RFF, SNCB un CFL līnijām. Crocodile atrodams uz visām līnijām, kuras apsver savstarpējai izmantojamībai. Sistēma balstās uz dzelzs stieņa sliežu ceļos, kas fiziski kontaktē ar sukām uz vilciena borta. Stienis atrodas zem sprieguma +/-20V no akumulatora atkarībā no signāla. Ir indikācija mašīnistam un mašīnistam jāapstiprina brīdinājums. Ja nav apstiprinājuma, tad automātiski nostrādā bremzes. Crocodile nenodrošina ātrumu vai attālumu uzraudzību. Tā darbojas tikai kā modrības sistēma. Sliežu ceļu un borta blokiem ir parastā konstrukcija. Galvenie raksturojumi: • stienis ar līdzstrāvas barošanu (±20 V); • nav vilciena raksturojumu uz borta; • uzraudzība: apstiprinājums no mašīnista; • reakcija: ieslēdzas avārijas bremzēšana, ja nav brīdinājuma apstiprinājuma. Avārijas bremzēšana var tikt atslēgta pēc apstāšanās. Atbildīgās dalībvalstis: Beļģija, Francija, Luksemburga. Ebicab Ebicab ir divas versijas: Ebicab 700 un Ebicab 900. Ebicab 700 apraksts: Bezatteices standarta ATP sistēma Zviedrijā, Norvēģijā, Portugālē un Bulgārijā. Identiska programmatūra Zviedrijā un Norvēģijā ļauj vilcieniem šķērsot robežu bez mašīnistu vai lokomotīvju nomainīšanas, neskatoties uz atšķirīgām signālu sistēmām un noteikumiem. Atšķirīga programmatūra ir Portugālē un Bulgārijā. Sistēma sastāv no sliežu ceļu puses, balisēm un signāla kodēšanas iekārtām vai secīgu sakaru ar elektronisku centralizācijas sistēmu un datorizētas borta iekārtas. Datu pārraide notiek starp pasīvām sliežu ceļu balisēm (2 līdz 5 uz signālu) un borta antenu zem ritošā sastāva, kura caurbraucot arī apgādā balisi ar enerģiju. Saite starp balisi un bortu ir induktīva. Galvenie raksturojumi: • balisu ierosme: • 27,115 MHz • amplitūdas modulācija taktu impulsiem; • impulsu frekvence 50 kHz; • datu pārraide uz vilcieniem: • 4,5 MHz • 50 kb/s • 12 derīgo bitu no kopējiem 32 bitiem; • sakari: • signāli ir saistīti; • paneļi, piemērām, brīdinājuma un ātruma paneļi nav obligāti saistīti, pretatteices drošībai pieļaujami 50% nesaistīto balisu; • vilciena raksturojumus var ievadīt mašīnists: • vilciena maksimālais ātrums; • vilciena garums; • vilciena bremzēšanas raksturojumi; • vilciena specifiskās īpašības attiecībā uz ātruma pārsniegšanas pieļaujamību vai piespiedu lēnu braukšanu īpašos iecirkņos; • virsmas apstākļi; • informācija mašīnistam: • līnijas maksimālais ātrums; • mērķa ātrums; • pilnīga informācija par atlikušās distances signalizācijas sekundāriem mērķiem vai pakāpenisku ātruma signalizāciju; var uzraudzīt 5 iecirkņus; • ātruma ierobežojumi pēc pirmā signāla; • laiks līdz dienesta bremzēšanas nostrādāšanas, 3 brīdinājumi; • lauka vai ritošā sastāva iekārtu atteices; • pēdējās palēnināšanas vērtība; • spiediens bremzēšanas maģistrālē un esošais ātrums; • informācija no pēdējās caurbrauktās balises; • papildu informācija; • uzraudzība: • līnijas ātrums atkarībā no iespējas pārsniegt ātrumu līnijai un no ritošā sastāva darbības vai maza ātruma pielietošanas īpašiem vilcieniem; • salikti mērķi, ieskaitot signāla informāciju bez optiskiem signāliem; • pastāvīgos, pagaidu un avārijas ātruma ierobežojumus var realizēt ar nesaistītām balisēm; • apstāšanās punkts; • bremzēšanas dinamiskais profils; • līmeņu krustošanās un zemes slīdošā detektora statuss; • manevrēšana; • aizsardzība pret aizstumšanu; • slīdēšanas kompensācija; • autorizēta pabraukšana garām STOP signālam, pie uzraudzītā ātruma 40 km/h līdz nākošajam pamatsignālam; • reakcija: Skaņas brīdinājums, ja ātrums >5 km/h, dienesta bremzēšana, ja ātrums >10 km/h. Dienesta bremzēšanu mašīnists var atslēgt, ātrumam atgriežoties normas robežās. Ebicab pielieto pietiekamu bremzēšanu neatkarīgi no mašīnista rīcības. Avārijas bremzēšanu pielieto tikai reālu briesmu gadījumā, piemēram, kad dienesta bremzēšana nav pietiekoša. Atslēgt avārijas bremzēšanu var tikai pēc vilciena apstāšanās. • realizētās opcijas: • grupveida radiosistēma ar '3. līmeņa ETCS līdzīgu" funkcionalitāti • vilciena un lauka iekārtu sakari. Atbildīgās dalībvalstis: Portugāle, Zviedrija. Ebicab 900 apraksts: Sistēma sastāv no lauka daļas, balisēm un signāla kodēšanas iekārtām vai secīgiem sakariem ar elektronisku centralizācijas sis tēmu, un datorizētas borta iekārtas. Datu pārraide notiek starp pasīvām sliežu ceļu balisēm (2 līdz 4 uz signālu) un borta antenu zem ritošā sastāva, kura arī apgādā balisi ar enerģiju. Saite starp balisi un bortu ir induktīva. Galvenie raksturojumi: • balisu ierosme: • 27 MHz; • amplitūdas modulācija taktu impulsiem; • impulsu frekvence 50 kHz; • datu pārraide uz vilcieniem: • 4,5 MHz; • 50 kb/s; • 255 biti; • sakari: • signāli ir saistīti; • paneļi, piemēram, brīdinājuma un ātruma paneļi nav obligāti saistīti, pretatteices drošībai pieļaujami 50% nesaistīto balisu; • vilciena raksturojumus var ievadīt mašīnists: • vilciena identifikācija; • vilciena maksimālais ātrums; • vilciena garums; • vilciena bremzēšanas raksturojumi; • vilciena ātruma tips (tikai, ja vilciena ātrums ir 140-300); • vilciena hermētiskums; • informācija mašīnistam: • robežātrums; • mērķa ātrums; • ātruma pārsniegšana; • efektivitāte; • ASFA brīdinājums; • bremžu 'pārkārtošana"; • caurbraukšanas atļauja; • END (beigas); • skaņas brīdinājums; • iepriekšējs brīdinājums par bremzēšanu; • sarkanais indikators; • burtu-ciparu displejs; • uzraudzība: • līnijas ātrums atkarībā no iespējas pārsniegt ātrumu līnijai un ritošā sastāva darbības vai maza ātruma pielietošanas īpašiem vilcieniem; • salikti mērķi, ieskaitot signāla informāciju bez optiskiem signāliem; • pastāvīgos, pagaidu un avārijas ātruma ierobežojumus var realizēt ar nesaistītām balisēm; • apstāšanās punkts; • bremzēšanas dinamiskais profils; • līmeņu krustošanās un zemes slīdošā detektora statuss; • manevrēšana; • aizsardzība pret aizstumšanu; • slīdēšanas kompensācija; • autorizēta pabraukšana garām STOP signālam, pie uzraudzītā ātruma 40 km/h līdz nākošajam pamatsignālam; • reakcija: Skaņas brīdinājums, ja ātrums >3 km/h, dienesta bremzēšana, ja ātrums >5 km/h. Dienesta bremzēšanu mašīnists var atslēgt, ātrumam atgriežoties normas robežās. Ebicab pielieto pietiekamu bremzēšanu neatkarīgi no mašīnista rīcības. Atbildīgā dalībvalsts: Spānija. EVM Apraksts: EVM uzstādīta uz visām Ungārijas valsts dzelzceļu tīkla (MÁV) galvenajām līnijām. Šīs līnijas tiek apskatītas sakarā ar savstarpējo izmantojamību. Lielākā daļa lokomotīvju parka ir aprīkota. Sliežu ceļu sistēmas daļa sastāv no kodētām sliežu ķēdēm, kas strādā uz vienas nesošās frekvences informācijas pārraidei. Nesošā frekvence kodēta ar 100% amplitūdas modulāciju m, izmantojot elektronisko kodēšanas iekārtu. Datu pārraidīšana starp kodētām sliežu ķēdēm un borta iekārtām notiek ar induktīvi saistītās uztveršanas antenas palīdzību virs sliedēm maiņstrāvas spoles veidā. Galvenie raksturojumi: Datu pārraide no sliežu ceļiem uz vilcieniem: • nesošā frekvence 75 Hz; • amplitūdas modulācijas kodi (100%); • 7 kodi (6 ātruma kodi). Informācija mašīnistam: • signāli kabīnē; • signāli: STOP, atļautais ātrums pie nākošā signāla (15, 40, 80, 120, MAX), nav pārraides/bojājums, manevrēšanas režīms. Uzraudzība: • ātruma ierobežojums; • modrības kontrole ik pēc 1550 m gadījumā, ja v faktiskais < v mērķa; • modrības kontrole ik pēc 200 m gadījumā, ja v faktiskais > v mērķa; • STOP signāls; • ātruma ierobežojums manevrēšanas režīmā. Reakcija: avārijas bremzēšana nostrādā, • ja nav mašīnista reakcijas; • ja pēc modrības signāla vēl joprojām ātrums ir pārsniegts, vai • ir braukts garām STOP signālam ar ātrumu, kas pārsniedz 15 km/h; • manevrēšanas režīmā uzreiz pēc ātruma 40 km/h pārsniegšanas (šajā gadījumā bremzes ieslēdzas bez skaņas signāla). Papildu funkcijas: • aizsardzība pret aizstumšanu; • komforta funkcija (norāde, ka signāls ir dzēsts, kad vilciens stāv) Atbildīgā dalībvalsts: Ungārija. GW ATP shēma Apraksts: GW ATP ir vilciena automātiskās aizsardzības (ATP) sistēma, ko AK lielo rietumu Great Western (GW) līnijām starp Londonu (Padingtona), Bristoles Temple Meads un Bristoles Parkway un Newbury. Sistēma balstās uz tehnisko nodrošinājumu, kas ir līdzīgs TBL sistēmai, ko izmanto Beļģijā, lai gan ir dažas tehniskas un ekspluatācijas atšķirības. Sistēma attiecināma tikai uz vilcieniem, kuru kustības ātrums ir virs 160 km/h. Sistēma uztur šādas pamatfunkcijas: • vilciena pilnīga automātiska aizsardzība, ja vilciens ir aprīkots un tiek ekspluatēts aprīkotā infrastruktūrā; • ritošā sastāva maksimālā ātruma uzraudzība un aizsardzība pret aizstumšanu, ja vilciens ir aprīkots un tiek ekspluatēts neaprīkotā infrastruktūrā; Datu pārraide no sliežu ceļu daļas notiek ar sliežu ceļu bāku palīdzību, kuras novietotas signālu tuvumā. Vietās, kur vajadzīga ekspluatācijas raksturojumu uzlabošana, paredzētas papildu cilpas. Galvenie raksturojumi Datu pārraide uz vilcieniem • 100kHz ± 10kHz (FSK) • 25 kbit/sek.; • 99 derīgie biti uz telegrammu; Vilciena raksturojumi, ko ievada mašīnists • vilciena raksturojumi, piemēram, bremzēšanas galveno raksturojumu, maksimālā ātruma izteiksmē, tiek iestatīti kā iepriekšējās programmēšanas parametri, ko satur iekārta, kuru ievieto vilciena tehniskā nodrošinājuma saspraudnī. Vilciena konstrukcijas variācijas un bremzēšanas darbgatavību var iestatīt mašīnists palaišanas brīdī. Mašīnista saskarne Vizuālās indikācijas: • maksimālais drošais ātrums; • mērķa ātrums; • nākošā tuvojošās signāla sagaidāmais statuss; • avārijas ātruma ierobežojumu esamība; • atteices indikācijas; • aizstumšana; • iejaukšanās aktivēšana; • manevrēšanas režīms; • garāmbraukšanas režīms STOP signālam; • garāmbraukšana brīdinājuma signālam; • garāmbraukšana palīgsignālam (autorizēta kustība uz aizņemto līniju). Skaņas indikācijas: • īss brīdinājuma signāls pie katras attēlotās informācijas izmaiņas; • nepārtraukts skaņas signāls, pārsniedzot drošo ātrumu, vai avārijas ātruma ierobežošanas gadījumā, vai pabraucot garām brīdinājuma signālam, vai aizstumšanas un sistēmas atteices atklāšanas gadījumā. Mašīnista vadības elementi: • ieslēgšanas/indikatora taustiņš; • taustiņš apstiprinājumam kontroles atgūšanai pēc sistēmas iejaukšanās; • manevrēšanas režīma ieslēgšanas taustiņš; • STOP signāla garāmbraukšanas taustiņš autorizētai garāmbraukšanai brīdinājuma signālam; • izolācijas vadības elementi. Uzraudzība: Sistēma uzrauga vilciena kustību ar šādu parametru palīdzību: • maksimālais drošais ātrums (līnijas ātrums un pastāvīgie ātruma ierobežojumi); • pagaidu ātruma ierobežojumi; • apstāšanas punkts; • bremzēšanas dinamiskais profils; • kustības virziens (tai skaitā aizstumšanas uzraudzība); Sistēma pilnībā ieslēdz dienesta bremzēšanu, ja: • tiek pārsniegts attēlotais drošais ātrums par noteiktu vērtību un mašīnists nereaģē uz skaņas brīdinājumu; • tiek pamanīts avārijas ātruma ierobežojums; • rodas atjaunojama sistēmas atteice, piemēram, nav ceļa bākas signāla uztveršanas, kad tāds tiek gaidīts; ATP sistēma ieslēdz avārijas bremzēšanu, ja: • vilciens pabrauc garām brīdinājuma signālam (vilciens tiek apturēts un mašīnists tad var veikt tālāk daļēju uzraudzību ar ierobežojumu līdz 20 km/h 3 minūtes vai līdz pabraukšanai garām nākošajai bākai); • aizstumšanas gadījumā (t.i., kustība vairāk nekā 10 m attālumā vai pie ātruma virs 5 km/h virzienā, kas neatbilst galvenā kontrollera stāvoklim); • sistēmas neatjaunojamas atteices rašanās gadījumā. Atbildīgā dalībvalsts: Apvienotā Karaliste. Indusi / PZB (Induktive Zugsicherung / Punktförmige Zugbeeinflussung) Apraksts: ATP sistēma, kas uzstādīta uz Austrijas un Vācijas līnijām, kurām tiek saskatīta savstarpēja izmantojamība. Magnētiski saistītās sliežu ceļu un borta rezonanses ķēdes nosūta uz vilcienu vienu informāciju no trim. Sistēma nav atteices droša, bet ir pietiekoši droša mašīnista uzraudzībai. Tā funkcionē pilnīgi fona režīmā, kas nozīmē, ka nesūta mašīnistam nekādus norādījumus par signāliem, bet indicē tikai to, ka vilciens tiek uzraudzīts. Galvenie raksturojumi: • 3 frekvences • 500 Hz • 1 000 Hz • 2 000 Hz • vilciena raksturojumus var ievadīt mašīnists: bremzēšanas raksturojumi (bremzēšanas procents un režīms 3 uzraudzības kategorijām); • uzraudzība: • tehniskā nodrošinājuma versija (nav Vācijai): • 500 Hz: nekavējoša ātruma uzraudzība; • 1 000 Hz: ierobežojošā signāla apstiprināšana, ātruma uzraudzība ir atkarīga no vilciena tipa; • 2 000 Hz: nekavējoša apstādināšana; • mikroprocesora versija: • 500 Hz: nekavējoša ātruma uzraudzība un sekojoša bremzēšanas līknes uzraudzība; • 1 000 Hz: ierobežojošā signāla apstiprināšana, ātruma uzraudzība ir atkarīga no programmas ar dažādām bremzēšanas līknēm, uzraudzība ar laika un ierobežotās distances ātruma vērtību palīdzību (laika un attāluma pārsniegšana), ko ieslēdz 1 000 Hz diapazonā, papildus pārsniedzot attālumu, ieslēdz 500 Hz; • 2 000 Hz: nekavējoša apstādināšana; reakcija: Avārijas bremzēšana tiek ieslēgta uzraudzības traucējumu gadījumā. Avārijas bremzēšanu var atslēgt sevišķos apstākļos. Atbildīgās dalībvalstis: Austrija, Vācija. KVB Apraksts Standarta ATP sistēma Francijā RFF tīklā. Aptver visas elektrificētās parastās līnijas ātruma uzraudzībai, bīstamu punktu aizsardzībai un ātruma pagaidu ierobežojumiem. Ieviesta uz 99% parasto dzelzceļu līniju. Daļēji uzstādīta uz ātrgaitas līnijām un pakešu pārraidēm un ātruma pagaidu ierobežojumu uzraudzībai, kad ātruma līmeņi netiek nodrošināti ar TVM kodiem. Sistēma sastāv no sliežu ceļu balisēm, kas ietver signāla kodēšanas iekārtas, un datorizētās borta iekārtas. Sistēma ir papildsistēma parastajām signalizācijas iekārtām. Datu pārraide starp pasīvām sliežu ceļu balisēm (2 līdz 9 uz signālu) un borta antenu zem ritošā sastāva, kura caurbraucot vienlaicīgi apgādā balisi ar enerģiju. Saite starp balisi un borta iekārtām ir induktīva. Šī datu pārraide tiek izmantota arī pakešu informācijai, kas neattiecas uz ATP (piemēram, durvis, radiokanāli). Bez tam KVB var papildināt ar nepārtrauktu pārraidi, lai atļautu papildfunkciju (kā Euroloop): papildfunkcija realizējas ar nepārtrauktas pārraides palīdzību. Tas notiek uz frekvences modulācijas (FSK) rēķina, izmantojot divas nesošas frekvences Fp 20 kHz un 25 kHz (viena katrai sliedei). Dati tiek pārraidīti tikai binārā veidā, grupās pa 80 bitiem (64, ja ir ērti). Papildu ziņojumiem vajadzīgi trīs elementi pa 80 bitiem, ko pārraida secīgi. Tas ir tā saucamais 'garais" ziņojums. Bita '1" pārraide notiek, izmantojot frekvenci Fp +692 Hz, bita '0" pārraide notiek, izmantojot frekvenci Fp -750 Hz. Raksturojumi: • balisu ierosme: • 27,115 MHz; • amplitūdas modulācija taktu impulsiem; • impulsu frekvence 50 kHz; • datu pārraide uz vilcieniem: • 4,5 MHz; • 50 kb/sek.; • 12 lietderīgo bitu (kopā 4x8 biti) analoga tipa; • 172 lietderīgo bitu (kopā 256 biti) ciparu tipa; • vilciena raksturojumi jāievada mašīnistam, izņemot vilciena sekcijas: • vilciena kategorija; • vilciena maksimālais ātrums; • vilciena garums; • vilciena bremzēšanas raksturojumi; • informācija mašīnistam: • ātruma uzraudzības stāvoklis; • palaišanas ātrums; Pēdējā KVB versijā paredzēta tikai briesmu signāla pietuvināšanās indikācija ar īsu pārsegšanu (000), 'b" un 'p" iepriekšējai izziņošanai. Ātruma indikācijas nav paredzētas nekādā veidā. • uzraudzība: • līnijas ātrums, ieskaitot pastāvīgos un pagaidu ātruma ierobežojumus; • apstāšanās punkts; • bremzēšanas dinamiskais profils; • ātruma ierobežojumi. KVB vada manevrēšanu un pāreju uz dažām citām sistēmām (TVM), veic funkcijas, pārslēdzot radiokanālus, atvienojot ķēdes pārtraucēju, pantogrāfa nolaišanu, sānu stāvokļa izvēli durvju atvēršanai, kāpņu augstuma izvēli, hermetizācijas komandu, caurbraucot tuneļus vai apgabalus ar ķīmisku risku. Turklāt KVB var tikt papildināta ar nepārtrauktu pārraidi, lai realizētu papildfunkcijas (kā Euroloop). • reakcija: Mašīnista brīdināšana. Avārijas bremzēšana ieslēdzas, ja traucēta kustības uzraudzība. Avārijas bremzēšanas atslēgšana iespējama tikai, vilcienam apstājoties. Atbildīgā dalībvalsts: Francija. LS Apraksts: LS uzstādīta uz Čehijas dzelzceļu tīkla (CD) visām galvenajām līnijām un Slovākijas Republikas dzelzceļiem (ZSR), kā arī uz citām līnijām, uz kurām kustības ātrums pārsniedz 100 km/h. Šīs līnijas tiek apskatītas savstarpējai izmantojamībai. Sistēmas sliežu ceļu daļa sastāv no kodētām sliežu ķēdēm, kas funkcionē uz vienas nesošas frekvences. Nesošā frekvence kodējas ar 100% amplitūdas modulāciju. Gandrīz viss lokomotīvju parks aprīkots ar borta iekārtām. Borta sistēmas daļa ir modernizēta un atbilstoši iekārtas daļēji datorizētas. Datu pārraide starp kodētām sliežu ķēdēm un borta iekārtām notiek ar induktīvi saistītās antenas-uztvērēja palīdzību maiņstrāvas spoles veidā virs sliedēm. Galvenie raksturojumi: • datu pārraide uz vilcieniem: • nesošā frekvence 75 Hz; • AM modulētie kodi; • 4 ātruma kodi (apstāšanas kodu ieskaitot); • informācija mašīnistam: • signāli kabīnē; • signāli: STOP, ierobežots ātrums, uzmanība (ātruma ierobežojums 100 km/h), pilns ātrums; • uzraudzība: • ātruma ierobežojums / var tikt pārsniegts ar modrības vadības elementu; • nav attāluma uzraudzības; • reakcija: Avārijas bremzēšana gadījumā, ja nav mašīnista reakcijas uz saņemto ātruma ierobežojumu. Atbildīgās dalībvalstis: Čehijas Republika, Slovākijas Republika. LZB (Linienförmige Zugbeeinflussung) Apraksts: ATC sistēma, kas uzstādīta uz visām Vācijas līnijām ar kustības ātrumu virs 160 km/h, kuras veido ievērojamu daļu līniju, kuras tiek apskatītas savstarpējai izmantojamībai. LZB uzstādīta arī uz Austrijas un Spānijas līnijām. Sistēma sastāv no sliežu ceļu daļas, kas, savukārt, izveidota no šādām sastāvdaļām: • adaptācija centralizācijas sistēmām un atbilstošai datu pārraidei; • datu apstrāde un MMI LZB centrā; • datu pārraide no un uz citiem LZB centriem; • datu pārraides sistēma no un uz vilcieniem. Borta iekārtai parasti ir iebūvēta Indusi funkcija. Datu pārraide starp lauka un borta iekārtām notiek ar sliežu ceļu induktīvās kabeļu cilpas un borta ferīta antenas palīdzību. Galvenie raksturojumi: • datu pārraide uz vilcieniem: • 36 kHz ± 0,4 kHz (FSK); • 1 200 biti/sek.; • 83,5 iestatnes uz telegrammu; • datu pārraide no vilcieniem: • 56 kHz ± 0,2 kHz (FSK); • 600 biti/sek.; • 41 iestatne uz telegrammu; • vilciena raksturojumus var ievadīt mašīnists: • vilciena garums; • vilciena maksimālais ātrums; • vilciena bremzēšanas raksturojumi (bremzēšanas procents un bremzēšanas režīms); • informācija mašīnistam: • pašreizējais ekspluatācijas režīms, datu pārraides statuss; • maksimālais atļautais ātrums/faktiskais ātrums uz divu šautriņu spidometra; • mērķa ātrums; • attālums līdz mērķim; • papildindikācijas; • uzraudzība: • līnijas ātrums (maksimālais ātrums, pagaidu un pastāvīgie ātruma ierobežojumi); • vilciena maksimālais ātrums; • apstāšanās punkts; • kustības virziens; • ātruma dinamiskais profils; • papildfunkcijas, piemēram, pantogrāfa nolaišana (sk. C pielikumu); • reakcija: Avārijas bremzēšanu ieslēdz gadījumā, ja traucēta kustības uzraudzība. Ja pārsniegts ātrums, tad avārijas bremzēšanu var atslēgt tikai tad, kad ātrums atgriežas normas robežās. • LZB ekspluatācijas noteikumi: DB izmanto sistēmu kā pilnībā saistītu ar drošību automātisko vilcienu vadību, sliežu ceļu signāli nav vajadzīgi; gadījumā, kad eksistē sliežu ceļu signāli neaprīkotu vilcienu dēļ, tie nav derīgi vilcieniem ko vada LZB. LZB parasti ir savienots ar dzinēju un bremzēšanas automātiskajām iekārtām. Atbildīgās dalībvalstis: Austrija, Vācija, Spānija. MEMOR II+ Apraksts: ATP sistēma, kas ir uzstādīta uz visām Luksemburgas dzelzceļu tīkla līnijām, tiek izmantota bīstamu punktu un ātruma pagaidu ierobežojumu aizsardzībai. MEMOR II+ ir papildinājums Crocodile sistēmai. Sistēma balstās uz vienu vai attiecīgi diviem dzelzs stieņiem uz sliežu ceļa, kas fiziski kontaktējas ar sukām, kuras uzstādītas uz vilcienu borta. Stieņi ir zem sprieguma +/- 12 līdz +/- 20V atkarībā no signāla. Sistēma nav atteices droša, bet ir pietiekoši droša mašīnista uzraudzībai. Tā pilnībā darbojas fona režīmā, kas nozīmē, ka tā neuzrāda mašīnistam nekādas indikācijas par signāliem; tā tikai uzrāda, ka vilciens tiek uzraudzīts. Galvenie raksturojumi: • sliežu ceļu stieni ar līdzstrāvas barošanu (±12 līdz +/- 20 V); • uz borta mašīnists neievada nekādus vilciena raksturojumus; uz borta glabājas tikai viena iepriekš noteikta ātruma līkne; • uzraudzība: Ja ir brīdinājuma signāli vai signāli, kas norāda ātruma ierobežojumus, viena pozitīvā līdzsekošanas iekārta uzsāk ātruma uzraudzību, noteiktas distances laika un ātruma uzraudzību, salīdzinot tos ar atmiņā uzglabāto ātruma līkni. Ja ir absolūti STOP signāli, tad divas pozitīvās līdzsekošanas iekārtas ieslēdz avārijas bremzēšanu 11 metru distancē. • reakcija: Avārijas bremzēšana ieslēdzas uzraudzības traucējumu gadījumā (nav pienācīgas mašīnista reakcijas). Avārijas bremzēšanu var atslēgt pēc apstāšanās. • informācija mašīnistam: uzraudzības stāvoklis; avārijas bremzēšanas stāvoklis. Pārskats: Luksemburgas dzelzceļu tīkla infrastruktūra aprīkota ar 1. līmeņa ECTS. Pakāpeniska ECTS ieviešana ekspluatācijā nomainīs MEMOR II un Crocodile sistēmu. Tam vajadzīgs pārejas periods sistēmu dzinēja daļas adaptācijai ETCS. Gala rezultātā 1. līmeņa ECTS sistēma kļūs par vienīgo pienācīgo sistēmu, ko izmantos Luksemburgas dzelzceļu tīkla infrastruktūrā. Atbildīgā dalībvalsts: Luksemburga. RETB Apraksts: Radio Electronic Token Block (RETB) ir signalizācijas sistēma, ko pielieto AK neliela skaita vāji noslogotās līnijās, kuras ietvertas direktīvā par parasto savstarpēju izmantojamību (trīs līnijas Skotijā un viena Velsā). Sistēma nodrošina šādas galvenās funkcijas: • kustības atļaujas formēšana vilcieniem no signalizācijas kontroles centra ar elektroniskiem 'marķieriem", ko pārraida pa radio uz vilciena iekārtu; • kustības atļaujas attēlošana mašīnistam; • kustības atļaujas 'marķiera" noslēguma apstiprinājums, kad vilciens ir beidzis atļauto kustību. RETB sistēma tiek ekspluatēta kopā ar procedūrām mašīnista un signalizācijas iekārtas saziņas protokolam, kuru pielieto pēc pieprasījuma, formējot apstiprinājumus kustības atļaujas 'marķieru" noslēgumam. RETB nav iekļautas vilciena aizsardzības funkcijas (tādēļ nav saskarnes ar RETB vilciena iekārtām un bremzēšanas sistēmu). Tomēr vilcienu aizsardzība pret ātruma pārsniegšanu tiek nodrošināta ar TPWS standarta iekārtām, kas aplūkotas citur B pielikumā. TPWS vilciena iekārtas ietver AWS funkcionalitāti (arī aprakstītas B pielikumā), kas nodrošina mašīnistam skaņas un vizuālo indikāciju, tuvojoties kustības atļaujas un ātruma ierobežojumu robežām. Vilciena iekārtas Vilciena iekārtas veido radioiekārtas un kabīnes RETB displeja bloks (CDU). Radioiekārtas Radio sistēma, ko pielieto kustības atļaujas 'marķieru" pārraidīšanai, ir NRN sistēmas variants, ko izmanto AK (aprakstīta citur B pielikumā). Radioiekārta tiek izmantota gan balss ziņojumu pārraidīšanai, gan arī datu nosūtīšanai. Kabīnes displeja bloks (CDU): CDU sastāv no • slēdža ar atslēgu vilciena iekārtas ieslēgšanai ekspluatācijas režīmā; • taustiņa 'uztveršana" kustības atļaujas marķieru saņemšanai no kontroles centra, lai varētu nodrošināt vilciena kustību; • burtu-ciparu displeja, uz kura tiek attēlots līnijas posma nosaukums, kuram noformēta kustības atļauja; • taustiņa 'pārraide" kustības atļaujas marķiera atgriešanai kontroles centrā, kad vilciens beidzis atbilstošo kustību. Uz vilciena jābūt uzstādītai arī TPWS iekārtai (kas iekļauj arī AWS funkcionalitāti) iepriekš aplūkotiem mērķiem, bet kur nav saskarnes starp TPWS un RETB vilciena iekārtām. Atbildīgā dalībvalsts: Apvienotā Karaliste. RSDD/SCMT (Ripetizione Segnali Discontinua Digitale/Sistema Controllo Marcia del Treno) Apraksts: RSDD/SCMT ir ATP sistēma; to var pielietot patstāvīgi vai iekļaut BACC infrastruktūrā. Borta iekārtas var koordinēt sliežu ceļu informāciju, kas pienāk no dažādiem avotiem. Sistēmu veido sliežu ceļu balises un kodēšanas iekārtas, kā arī borta antena, kas caurbraucot apgādā ar enerģiju balises. Saite ir induktīva. No loģikas viedokļa ir divi balisu veidi: 'sistēmas balises", kas satur informāciju par priekšā atrodošos līniju, un 'signalizācijas balises", kas satur informāciju par signāliem. Ir iecerēti trīs balisu tipi, no kuriem katrs izmanto vienu un to pašu frekvenci sakariem pa līniju uz augšu un uz leju, bet ar dažādu jaudu: • ierosmes frekvence: • 27,115 MHz • datu pārraide uz vilcieniem: • 4,5 MHz; • 12/180 biti ASK modulācija; • 1 023 biti FSK modulācija; • vilciena raksturojumi: Fiksēti vilciena raksturojumi tiek ielādēti atmiņā, tai pašā laikā datus, kas atkarīgi no vilciena formēšanas, ievada mašīnists. Speciālas balises tiek izmantotas borta odometra sistēmas kalibrēšanai pirms tās izmantošanas iespējas vilciena uzraudzībai. • informācija mašīnistam: • maksimālais atļautais ātrums; • mērķa ātrums; • faktiskais vilciena ātrums; • vadāma informācija par sekundāriem mērķiem; • brīdinājumi pirms avārijas bremzēšanas; • papildinformācija; • uzraudzība: Parastos apstākļos (pilnīga uzraudzība) vilciens kontrolē šādus raksturojumus: • līnijas ātrumu atkarībā no iespējām pārsniegt ātrumu uz līnijas un ritošā sastāva darbībām; • pastāvīgos un pagaidu ātruma ierobežojumus; • līmeņu krustošanos; • apstāšanās punktu; • bremzēšanas dinamisko profilu; • manevrēšanu. Ja viens vai vairāki līnijas raksturojumi nevar tikt nosūtīti uz borta sistēmu (piemēram, atteice), tad sistēmai pastāv daļējas uzraudzības iespēja. Šajā gadījumā izslēdzas MMI un mašīnistam jāvada vilciens, vadoties no sliežu ceļa līnijas signāliem. • reakcijas: • dienesta bremzēšana; • avārijas bremzēšana. Atbildīgā dalībvalsts: Itālija. SELCAB Apraksts: ATC sistēma, kas uzstādīta uz ātrgaitas līnijas Madride-Sevilja LZB paplašināšanai stacijas zonās. Borta iekārta LZB 80 (Spānija) var apstrādāt arī SELCAB informāciju. Datu pārraide starp sliežu ceļu un bortu notiek ar pusnepārtrauktas sliežu ceļu induktīvās cilpas un borta ferīta antenas palīdzību. Galvenie raksturojumi: • datu pārraide uz vilcieniem: • 36 kHz ± 0,4 kHz (FSK); • 1 200 biti/sek.; • 83,5 iestatnes uz telegrammu; • vilciena raksturojumus var ievadīt mašīnists: • vilciena garums; • vilciena maksimālais ātrums; • vilciena bremzēšanas raksturojumi; • informācija mašīnistam: • maksimālais atļautais ātrums/faktiskais ātrums uz divu šautriņu spidometra; • mērķa ātrums; • attālums līdz mērķim; • papildindikācijas; • uzraudzība: • līnijas ātrums; • apstāšanās punkts; • kustības virziens; • bremzēšanas dinamiskais profils; • ātruma ierobežojumi; • reakcija: Avārijas bremzēšanu ieslēdz gadījumā, ja traucēta kustības uzraudzība. Ja pārsniegts ātrums, tad avārijas bremzēšanu var atslēgt tikai tad, kad ātrums atgriežas normas robežās. Atbildīgā dalībvalsts: Spānija. SHP Samoczynne Hamowanie Pociągu Apraksts: AWS sistēma, kas uzstādīta Polijā uz līnijām, kuras tiek izskatītas savstarpējai izmantojamībai. Magnētiski saistītās sliežu ceļu un borta rezonanses ķēdes nosūta uz vilcienu 1 informāciju. Sistēma tiek uzskatīta par bezatteices. Tā integrēta borta aktīvajā modrības sistēmā. Modrības sistēma aizsargā arī no ritošā sastāva nekontrolētas kustības (slīdēšanas) ar ātrumu 10% virs ritošā sastāva maksimāli atļautā ātruma. Tā pilnībā darbojas fona režīmā, kas nozīmē, ka tā nesūta mašīnistam nekādu informāciju par signāliem, bet tikai norāda, ka vilciens tiek uzraudzīts. Galvenie raksturojumi: • frekvence: • 1000 Hz • uzraudzība: • 1000 Hz: signāla apstiprināšana; • rezonanses ķēdes izvietojums: • 200 m pirms līniju signāliem un staciju ievadsignāliem; • 0 m pirms (uz) staciju izvadsignāliem. Reakcija: Aktivējas signāllampa uz borta, kad vilciens brauc cauri rezonanses ķēdei (uzstādīta uz sliežu ceļa), pieprasot mašīnistam apstiprinājumu. Ja apstiprinājums nav saņemts 3 sekunžu laikā, tad aktivējas skaņas signāls. Ja apstiprinājums nav saņemts 2 sekunžu laikā pēc skaņas signāla aktivēšanas, tad sistēma ieslēdz avārijas bremzēšanu. Avārijas bremzēšanu var atslēgt sevišķos gadījumos. Aktīvā modrības sistēma ieslēdzas, kad ritošā sastāva ātrums pārsniedz par 10% ritošā sastāva pieļaujamā ātruma. Pēc 16 sekundēm iedegas signāllampa un mašīnista apstiprinājums vajadzīgs tādā pašā laika sprīdī kā SHP funkcijai. Pēc tam apstiprinājums tiek pieprasīts pēc katrām 60 sekundēm. SHP uzraudzība atkārtoti ieslēdz modrības pārbaudes intervālu 60 s garumā. Atbildīgā dalībvalsts: Polija. TBL 1/2/3 Apraksts: TBL ir ATC sistēma, kas daļēji uzstādīta uz NMBS/SNCB līnijām (pašlaik 1 200 bāku un 120 vilciena TBL1 iekārtu, 200 bāku un 300 vilciena TBL2 iekārtu, visas līnijas, kur ātrums ir virs 160 km/h, aprīkotas ar TBL2). Sistēma sastāv no sliežu ceļa balises uz katra signāla un borta iekārtas. TBL1 ir brīdinājuma sistēma, TBL2/3 ir signalizācijas sistēma kabīnē. TBL2/3 vajadzībām paredzētas papildu balises un ir arī pieejamas papildu kabeļu cilpas. Sliežu ceļu daļa izveidojas kā TBL2 saskarnes gadījumā ar releju bloķēšanu, un kā TBL3 secīgas saskarnes gadījumā ar elektronisko bloķēšanu. Vilciena iekārtas tiek sauktas par TBL2. Tās aptver TBL2, TBL1 un Crocodile funkcijas. Datu pārraide notiek starp aktīvo balisi un borta antenu komplektu maiņstrāvas spoles veidā. Sistēma ir jutīga attiecībā pret virzienu, balises uzstādītas starp sliedēm ar nelielu nobīdi attiecība pret centru. Galvenie raksturojumi: • datu pārraide uz vilcieniem: • 100 kHz ± 10 kHz (FSK) • 25 kbiti/sek. • 119 lietderīgie biti uz TBL2/3 paredzēto telegrammu; • 5 decimālo datu lietderīgās pozīcijas 40 bitos uz TBL1 paredzēto telegrammu; • vilciena raksturojumi, kurus ievada mašīnists (TBL2): • vilciena garums; • vilciena maksimālais ātrums; • vilciena bremzēšanas raksturojumi (nobremzēšanas svars, vilciena tips, izolācijas, pārēji specifiskie parametri); • valodas izvēle, identifikācijas parametri; • informācija mašīnistam: • maksimālais ātrums (bremzēšanas līkne); • mērķa ātrums; • mērķa distance; • vilciena ātrums; • darba režīms; • papildindikācijas; • uzraudzība: • līnijas ātrums; • ātruma ierobežojumi (pastāvīgie un pagaidu); • specifiskie ierobežojumi kravu un citiem vilcieniem; • apstāšanās punkts; • bremzēšanas dinamiskais profils; • kustības virziens; • mašīnista modrība; • papildfunkcijas (pantogrāfs, radiosakari); • reakcija: • skaņas un optiskie brīdinājumi; • avārijas bremzēšana ieslēdzas, kad tiek traucēta kustības uzraudzība vai kad mašīnists neapstiprina brīdinājumu. Atbildīgā dalībvalsts: Beļģija. TPWS Apraksts: TPWS sistēma paredzēta drošības paaugstināšanai, galvenokārt krustojumos. Tā ietver AWS funkcionalitāti, kas uzrādītas kursīvā. TPWS attiecas uz visām līnijām, kuras tiek uzskatītas par savstarpēji izmantojamām. Sistēma nodrošina šādas funkcijas: Mašīnista brīdināšana uz bremzēšanas standarta distances šādos ierobežojošos apstākļos: • signāli ir neskaidri; • pastāvīgie ātruma ierobežojumi; • pagaidu ātruma ierobežojumi. Vilciena aizsardzība (iepriekš noteikti vilciena raksturojumi) šādos apstākļos: • vilciena ātrums pārsniedz pieļauto līnijas ātrumu pie specifiskiem ātruma ierobežojumiem (ātruma slazds); • vilciena tuvošanās STOP signālam ar pārsniegtu ātrumu (viens vai vairāki ātruma slazdi); • vilciens pabrauc garām signālam briesmu gadījumā (vilciena apstāšanās). Sistēma bāzējas uz pastāvīgiem magnētiem un spolēm, kas ģenerē elektromagnētiskos laukus uz sliežu ceļa. Sistēma nav uzskatāma par bezatteices, bet realizē pasākumus un principus, lai samazinātu iespēju nodot mašīnistam nepienācīgus norādījumus līdz tik zemam līmenim, cik tas praktiski iespējams. TPWS vizuāli norāda mašīnistam: • pēdējā magnēta stāvokli, brīvo vai ierobežojošo (indikators 'saulespuķe"); • bremžu nostrādāšanas iemeslu; • to atteices/izolācijas stāvokli. TPWS vadības elementi ir: • taustiņš brīdinājumu par ierobežojošiem apstākļiem apstiprinājumam; • taustiņš pabraukšanai garām signālam briesmu gadījumā darbojas tikai ierobežotu laiku pēc pielietošanas; • izolācijas vadības elementi. TPWS skaņas indikācijas ir: • 'zvana tonis" signāls skaidrs; • 'taures tonis" ierobežojošs apstāklis, kas prasa apstiprinājumu. TPWS sistēmai ir saskarne ar vilciena bremzēšanas sistēmu un tā nodrošina pilnīgu avārijas bremzēšanu, ja: • 'taures tonis" nav apstiprināts 2,5 sekunžu laikā; • nekavējoši pēc tam, kad vilciens izbraucis cauri 'ātruma slazdam" ar ātruma pārsniegšanu; • nekavējoši pēc tam, kad vilciens pabraucis garām briesmu signālam. Tehnoloģija nebāzējas uz procesoru, kaut gan tas nav izslēgts. Pārējie raksturojumi: • magnētisko lauku secība (ziemeļpols, dienvidpols), lai nodrošinātu informāciju atvērtam un neatvērtam signālam; • viens no sinusoidālā elektromagnētiskā lauka variantiem 60 kHz zonā ātruma slazdam un vilciena STOP funkcijām (tiek izmantotas līdz 8 frekvencēm); • vilciena raksturojumus bremzēšanas jaudas izteiksmē nosaka vilciena vadi un dod dažādus maksimālos ātrumus ātruma slazdos. Ievadītie vilciena raksturojumi pašlaik nedarbojas, bet to var paredzēt; • lai mašīnists apstiprinātu ierobežojošu apstākli, vajadzīgs 2,5 s garš laika sprīdis, pretējā gadījumā ieslēdzas avārijas bremzēšana; • avārijas bremzēšanu var izslēgt pēc vienas bremzēšanas minūtes ar nosacījumu, ka ir apstiprināta arī bremzēšanas vajadzība. Atbildīgā dalībvalsts: Apvienotā Karaliste. TVM Apraksts: TVM ir vadības nodrošināšanas signalizācijas sistēma kabīnē. Tā speciāli paredzēta RFF ātrgaitas līnijām. Vecākā versija TVM 300 uzstādīta uz līnijām Parīze-Liona (LVG SE) un Parīze-Tur/Lemāna (LGV A). Vēlākā versija TVM 430 uz līnijas Parīze-Lille-Kalē (LGV N), uz daļas SNCB Briseles virzienā, uz līnijas Liona-Marseļa/Nima (LGV Mediterranée), Eirotunelī un Lamanšas tuneļa dzelzceļa posmā AK. TVM 430 ir savietojama ar TVM 300. TVM 300 un TVM 430 bāzējas uz kodētām sliežu ķēdēm kā nepārtrauktas pārraides līdzekļiem un induktīvām cilpām vai balisēm (KVB vai TBL tipa) kā pakešu raidījumu līdzekļiem. Datu pārraide starp kodētām sliežu ķēdēm un borta iekārtām notiek ar induktīvi saistītās antenas-uztvērēja palīdzību, kas ir maiņstrāvas spole virs sliedēm. Galvenie raksturojumi: • datu pārraide uz vilcieniem ar sliežu ceļu ķēdēm: • dažādas nesošās frekvences (1,7; 2,0; 2,3; 2,6) kHz; • FSK modulētie ātruma kodi; • 18 ātruma kodi (TVM 300); • 27 biti (TVM 430); • datu pārraide uz vilcieniem ar induktīvo cilpu palīdzību: • TVM 300: 14 frekvences (1,3 līdz 1,8 kHz); • TVM 430: PSK modulētais signāls, 125 kHz, 170 biti; • vilciena borta raksturojumi, kas ieviesti lokomotīvēs vilcieniem, ko vada pa Eirotuneli (ne TGV sistēmā, kur izmanto fiksētas vērtības); • informācija mašīnistam: ātrumu secība, kas atbilst krāsainiem gaismas signāliem. • uzraudzība: • ātrums (nepārtraukts); • bremzēšanas nostrādāšana, pamatojoties uz • iestatnes līkni TVM 300 sistēmai; • parabolisko līkni TVM 430 sistēmai; • apstāšanās punkts; • reakcija: avārijas bremzēšana ieslēdzas, ja ir pārsniegts ātrums. Atbildīgās dalībvalstis: Beļģija, Francija, Apvienotā Karaliste. ZUB 123 Apraksts ATS sistēma, kas plaši uzstādīta uz līnijām Dānijā, tiek izskatīta savstarpējai izmantojamībai. Sistēmu veido šādas daļas: Lauka iekārtas: • sliežu ceļu sakaru spole (retranslators), kas uzstādīta ārpus sliedēm; • dažās vietās papildus tiek pielietotas cilpas; • signāla saskarnes panelis, kas veic skanēšanu un izvada pārraidei paredzēto informāciju. Borta iekārtas: • borta bloks, kas realizē loģisko apstrādi, un raiduztveršanas iekārtas. Tās ar bremzēšanas saskarnes bloku iedarbojas uz bremzēm; • ritošā sastāva sakaru spole, kas uzstādīta uz ratiņiem, uztver datus no līnijas; • uz ass uzmontētais odometra impulsu ģenerators, kas nodod informāciju par veikto attālumu un faktisko ātrumu; • kabīnē novietotais displejs un vadības panelis. Borta iekārta ZUB 123 tiek uzskatīta par atteices drošu. Galvenie raksturojumi: • 3 frekvences: • 50 kHz pārbaudes kanāls; • 100 kHz ierosmes kanāls; • 850 kHz datu kanāls; • datu pārraides režīmi: • laika sadales multiplekss secīgai telegrammu pārraidei, kas satur līdz 96 lietderīgiem bitiem; • borta datu apstrāde: • nepieciešamā datorapstrāde (uzlabotais darbības līmenis); • informācija mašīnistam: • maksimālais atļautais ātrums; • faktiskais ātrums; • mērķa ātrums; • mērķa distance; • papildu indikatori un taustiņi; • vilciena datu ievade: • kodētāja panelis vai • tieši borta blokā; • uzraudzība: • līnijas ātrums; • apstāšanās punkts; • ātruma ierobežojumi; • bremzēšanas dinamiskais profils; • reakcija: • avārijas bremzēšana ieslēdzas, ja tiek traucēta kustības uzraudzība; • avārijas bremzēšanu ātruma pārsniegšanas gadījumā var izslēgt, kad ātrums atgriezies noteiktajās robežās. Atbildīgā dalībvalsts: Dānija. ZUB 121 (Tikai informācijai) Apraksts ATS sistēma, kas ir plaši izplatīta Šveicē uz līnijām SBB un BLS, kas tiek izskatītas savstarpējai izmantojamībai. Sistēmu veido šādas daļas: Līnijas iekārtas • nosaka kustības virzienu, kas jāietekmē; • sliežu ceļu sakaru spole (retranslators), kas uzmontēts sliežu iekšpusē, atrodas ārpus sakaru cilpas centra, kura uzmontēta sliežu iekšpusē, atrodas ārpus centra. Iepriekšējā sakaru cilpa nosaka kustības virzienu, kas tiek ietekmēts ar sekojošās cilpas palīdzību; • signāla saskarnes panelis, kas veic skanēšanu un izvada pārraidei paredzēto informāciju (atteices nedroša). Borta iekārtas • borta bloks, kas ietver loģiskās apstrādes un raiduztveršanas iekārtas. Tās ar bremzēšanas saskarnes bloku iedarbojas uz bremzēm; • ritošā sastāva sakaru spole, kas uzstādīta uz ratiņiem, saņem datus no līnijas (ar mūsu iekārtām iespējama tikai pārraide lauka iekārtas-vilciens); • uz ass uzmontētais odometra impulsu ģenerators, kas nodod informāciju par veikto attālumu, faktisko ātrumu un kustības virzienu; • kabīnē novietotais displejs un vadības panelis; • ieejas/izejas saskarne ar radiobloku, kas uzstādīts uz vilciena, vai ar integrēto vilciena informācijas sistēmu (IBIS), lai apmainītos ar datiem par ritošo sastāvu, kurus ievadījis vilciena mašīnists. Raksturojumi: • 3 frekvences: • 50 kHz pārbaudes kanāls; • 100 kHz ierosmes kanāls; • 850 kHz datu kanāls; • datu pārraides režīmi: • laika sadales multiplekss telegrammu secīgai pārraidei, kuras satur līdz 104 lietderīgiem datu bitiem; • borta datu apstrāde (atteices nedroša); • vienreizēja datorapstrāde (papildu darbības līmenis); • informācija mašīnistam: • viens šķidro kristālu displejs, izteikts ar 4 zīmēm, kas attēlo: - 8 -- -- 8'; nav uzraudzības vai - 8 8 8 8'; vilciena maksimālā ātruma uzraudzība, vai - -- -- -- --'; atļautā maksimālā līnijas ātruma uzraudzība, vai - 6 0'; mērķa ātrums, vai - I I I I '; cilpas saņemtā informācija ir apstrādāta. • signālspuldzes un skaņas signāls: • nostrādājusi avārijas bremzēšana; • iekārtas atteice; • taustiņi: • testēšanas taustiņš; • avārijas apturēšanas noņemšana; • palaišanas taustiņš (kopā ar palaišanas taustiņu 'Signum"); • vilciena datu ievade: Tiek izmantots uz vilciena radio vadības panelis; • uzraudzība/komandas: • līnijas ātrums; • apstāšanās punkts; • ātruma ierobežojumi; • bremzēšanas dinamiskais profils; • radio kanālu kontrole; • reakcija: • avārijas bremzēšana ieslēdzas, ja tiek sasniegta ātruma robežvērtība; • ātruma metienu uzraudzība, ja ir traucēta kustības uzraudzība. Atbildīgā valsts: Šveice. _____________ 1 Igaunijā izmanto tikai 50 Hz. 2. daļa: Radio Rādītājs: