2. Article

Uzskaitītie incidenti ir tipiski incidentu piemēri, kurus var uzskatīt par nopietniem incidentiem. Uzskaitījums nav pilnīgs un kalpo, lai paskaidrotu nopietna incidenta definīciju. Ir gandrīz notikusi sadursme, kas prasījusi manevra veikšanu, lai izvairītos no sadursmes vai nedrošas situācijas. Lidojuma laikā pēdējā brīdī ir notikusi izvairīšanās no sadursmes ar zemi. Pacelšanās pārtraukta no slēgta vai aizņemta skrejceļa. Pacelšanās no slēgta vai aizņemta skrejceļa, pēdējā brīdī izvairoties no sadursmes ar šķēršļi(-iem). Nosēšanās vai nosēšanās mēģinājums uz slēgta vai aizņemta skrejceļa. Būtiska kļūda paredzēto parametru sasniegšanā gaisa kuģa pacelšanās laikā vai lidojuma sākuma augstuma uzņemšanas laikā. Ir konstatēta uguns vai dūmi pasažieru salonā vai kravas telpās, kā arī dzinēja aizdegšanās, lai gan šāda aizdegšanās tika nodzēsta ar ugunsdzēšanas aparātiem. Gaisa kuģa apkalpei ir bijusi nepieciešamība avārijas situācijā izmantot gaisa kuģa skābekļa sistēmu. Gaisa kuģa konstrukcijas bojājums vai dzinēja sabrukšana, kas neizraisa aviācijas nelaimes gadījumu. Daudzkārtēji vienas vai vairāku gaisa kuģu sistēmu bojājumi, kas būtiski ietekmē tā vadīšanu. Gaisa kuģa apkalpes loceklis lidojuma laikā ir kļuvis darbnespējīgs. Degvielas atlikums ir mazāks par minimālo noteikto degvielas rezervi, kā dēļ pilots izziņo avārijas stāvokli. Incidenti pacelšanās vai nosēšanās laikā. Tādi incidenti kā nosēšanās ārpus skrejceļa vai novirzīšanās no skrejceļa pacelšanās vai nolaišanās laikā. Sistēmu kļūmes, kritiski laikapstākļi, lidojums ārpus apstiprinātā lidojuma režīma diapazona vai citi gadījumi, kas varētu radīt grūtības gaisa kuģa lidojuma vadīšanā. Bojājums vairāk nekā vienā gaisa kuģa sistēmā, kam paredzēta rezerves sistēma un kas ir obligāta lidojuma veikšanai un navigācijai. D pievienojums NORĀDĪJUMI LIDOJUMA PARAMETRU REĢISTRATORU INFORMĀCIJAS ATŠIFRĒŠANAI UN ANALĪZEI Pirmā reakcija Nopietna aviācijas nelaimes gadījuma radīto seku novēršana prasa laiku jebkurai valsts izmeklēšanas iestādei. Viens no jautājumiem, kam nepieciešams tūlītējs lēmums, ir, kur atšifrēt un analizēt lidojuma parametru reģistratoru informāciju. Ir svarīgi atšifrēt lidojuma parametru reģistratoru informāciju, cik vien drīz iespējams pēc aviācijas nelaimes gadījuma. Savlaicīga galveno problēmu noteikšana var ietekmēt izmeklēšanu aviācijas nelaimes gadījuma vietā, kur pierādījumi dažreiz saglabājas neilgu laiku. Savlaicīga galveno problēmu noteikšana var arī ļaut izstrādāt steidzamas drošības rekomendācijas, kas var būt nepieciešamas, lai novērstu līdzīgus aviācijas nelaimes gadījumus. Daudzām valstīm nav savu iekārtu lidojuma parametru reģistratoru informācijas atšifrēšanai un (gan balss, gan datu) analīzei, un tāpēc tās lūdz citu valstu palīdzību. Tāpēc ir svarīgi, lai tās valsts aviācijas nelaimes gadījumu izmeklēšanas iestāde, kas veic izmeklēšanu, veic savlaicīgus pasākumus, lai atšifrētu lidojuma parametru reģistratoru informāciju ar piemērotu iekārtu. Iekārtas izvēle Valsts, kas veic izmeklēšanu, var lūgt palīdzību jebkurai valstij, kura, pēc tās domām, var vislabāk palīdzēt izmeklēšanā. Gaisa kuģa ražotāju standarta atšifrēšanas aprīkojums un programmatūra, ko parasti izmanto aviosabiedrības un tehniskās apkopes organizācijas, netiek uzskatīti par atbilstošu izmeklēšanas vajadzībām. Ja lidojuma parametru reģistratori ir bojāti, parasti ir vajadzīgas īpašas informācijas apstrādes un analīzes metodes. Lidojuma parametru reģistratoru informācijas atšifrēšanas iekārtām ir šādas iespējas: a) iespēja izjaukt lidojuma parametru reģistratorus un atšifrēt informāciju, ja tie ievērojami bojāti; b) iespēja nolasīt informāciju no oriģinālā informācijas nesēja/atmiņas moduļa bez ražotāja kopēšanas ierīces vai lidojuma parametru reģistratora korpusa, kas bija iesaistīts aviācijas nelaimes gadījumā vai incidentā, izmantošanas; c) iespēja manuāli veikt neapstrādāta binārā izkārtojumā kodēta sinusoidālās formas signāla analīzi, kas ierakstīts binārā izkārtojumā lidojuma parametru reģistratoru ciparu lentē; d) iespēja uzlabot ciparu izkārtojumā ierakstītu signālu apstrādi un balss ierakstu filtrēšanu, izmantojot piemērotu programmatūru, un e) iespēja veikt datu grafisku analīzi neskaidri ierakstītu parametru restaurēšanai, kā arī lai ar savstarpējas pārbaudes un citu analītisko metožu palīdzību apstiprinātu ierakstītās informācijas precizitāti un ierobežojumus. Izgatavotājvalsts (vai projektētājvalsts) un ekspluatantvalsts līdzdalība Izgatavotājvalsts (vai projektētājvalsts) ir atbildīga par lidojumderīgumu un tai ir speciālisti ar zināšanām, kas parasti vajadzīgas, lai veiktu lidojuma parametru reģistratoru informācijas atšifrēšanu un analīzi. Tā kā ar lidojuma parametru reģistratoru informācijas palīdzību bieži var atklāt lidojumderīguma problēmas, izgatavotājvalsts (vai projektētājvalsts) pārstāvim jāpiedalās lidojuma parametru reģistratoru informācijas atšifrēšanā un analizēšanā, ja tā tiek veikta citā valstī, nevis izgatavotājvalstī (vai projektētājvalstī). Ekspluatantvalstij ir ar normatīviem aktiem noteikti pienākumi par lidojuma veikšanu, un tā var sniegt palīdzību jautājumos par gaisa kuģa ekspluatāciju, kas var būt specifiski attiecīgajam ekspluatantam. Tā kā ar lidojuma parametru reģistratoru informācijas palīdzību var atklāt ekspluatācijas problēmas, ekspluatantvalsts pārstāvim jābūt klāt, kad tiek veikta lidojuma parametru reģistratoru informācijas atšifrēšana un analizēšana. Ieteicamās procedūras Lidojuma parametru reģistratora un pilotu kabīnes skaņas reģistratora informācija jāatšifrē ar vienu un to pašu iekārtu, jo to informācija satur papildinošus datus, kas var palīdzēt novērtēt katru ierakstu un noteikt laiku un sinhronizāciju. Lidojuma parametru reģistratori nav jāatver vai jāiedarbina un oriģinālie ieraksti nav jākopē (jo īpaši, izmantojot ātrdarbīgas kopēšanas ierīces) pirms atšifrēšanas, jo pastāv risks sabojāt ierakstus. Ja ar atšifrēšanas iekārtu lidojuma parametru reģistratoru informācija tiek atšifrēta kādai citai valstij, jānodrošina iespēja dot atsauksmes nobeiguma ziņojumā, lai pārliecinātos, ka lidojuma parametru reģistratoru informācijas analīzes rezultāti tiek ņemti vērā. Lai lietotu iekārtu, ar kuru tiek atšifrēta lidojuma parametru reģistratoru informācija, var būt nepieciešamas gaisa kuģa izgatavotāja un ekspluatanta speciālistu zināšanas, lai pārbaudītu tās precizitāti un novērtētu ierakstītās informācijas pareizību. Valsts, kas veic izmeklēšanu, līdz izmeklēšanas beigām var atstāt oriģinālos ierakstus vai to kopijas kopā ar atšifrēšanas iekārtu, lai atvieglotu papildu pieprasījumu atrisināšanu vai noskaidrošanu, ar nosacījumu, ka šai iekārtai ir piemērotas aviācijas drošības procedūras ierakstu aizsardzībai.
  1. a)) iespēja izjaukt lidojuma
  2. a)) the ability to disassemble
  3. a)) Priekšvārdi ietver
  4. b)) the ability to play back
  5. b)) Ievadi ietver
  6. b)) iespēja nolasīt
  7. c)) Piezīmes, kas
  8. c)) the ability to manually
  9. c)) iespēja manuāli veikt
  10. d)) iespēja uzlabot ciparu
  11. d)) Pievienojumos
  12. d)) the ability to enhance and
  13. e)) iespēja veikt datu
  14. e)) the capability to
  15. a)) persona ir gājusi bojā vai
  16. b)) gaisa kuģis gūst bojājumus vai
  17. c)) gaisa kuģis pazūd vai nonāk
  18. a)) prasa vairāk nekā 48
  19. b)) rada jebkura kaula lūzumu
  20. c)) ir saistīts ar plēstām
  21. d)) ir saistīts ar jebkura
  22. e)) ir saistīts ar otrās vai
  23. f)) ir saistīts ar pierādītu
  24. a)) reģistrētājvalstij,
  25. b)) ekspluatantvalstij,
  26. c)) projektētājvalstij,
  27. d)) izgatavotājvalstij un
  28. e)) Starptautiskajai Civilās
  29. a)) aviācijas nelaimes
  30. b)) izgatavotājs, modelis,
  31. c)) gaisa kuģa īpašnieka,
  32. d)) gaisa kuģa kapteiņa vārds
  33. e)) aviācijas nelaimes
  34. f)) gaisa kuģa pēdējā
  35. g)) gaisa kuģa atrašanās
  36. h)) gaisa kuģī esošo, bojā
  37. i)) aviācijas nelaimes
  38. j)) norāde, kādā apmērā tiks
  39. k)) aviācijas nelaimes
  40. l)) paziņojuma sagatavojušās
  41. m)) bīstamu izstrādājumu
  42. a)) ekspluatantvalstij,
  43. b)) projektētājvalstij,
  44. c)) izgatavotājvalstij un
  45. d)) Starptautiskajai Civilās
  46. 6920)) satur norādījumus par izmeklēšanas organizēšanu, veikšanu
  47. a)) visas pieejamās
  48. b)) nepieciešamības gadījumā
  49. c)) ja iespējams, cēloņu
  50. d)) nobeiguma ziņojuma
  51. a)) atšifrēšanas iekārtas tehniskās iespējas;
  52. b)) atšifrēšanas savlaicīgumu un
  53. c)) atšifrēšanas iekārtas atrašanās vietu.
  54. 8984)) un "Aviācijas nelaimes gadījumu un incidentu
  55. 8984)) satur norādījumus par ārsta pārbaudēm.
  56. a)) visas liecības, kuras no
  57. b)) visus saziņas materiālus
  58. c)) medicīnisku vai privātu
  59. d)) pilotu kabīnes skaņas
  60. e)) viedokļus, kas izteikti,
  61. a)) apmeklēt aviācijas
  62. b)) pārbaudīt gaisa kuģa
  63. c)) iegūt informāciju no
  64. d)) pilnībā piekļūt visiem
  65. e)) saņemt visu izmeklēšanai
  66. f)) piedalīties informācijas
  67. g)) piedalīties izmeklēšanas
  68. h)) piedalīties izmeklēšanas
  69. i)) iesniegt priekšlikumus par
  70. a)) sniedz valstij, kas veic
  71. b)) neizpauž informāciju par
  72. a)) apmeklēt aviācijas
  73. b)) iepazīties ar būtisku
  74. c)) piedalīties cietušo
  75. d)) palīdzēt izdzīvojušo
  76. e)) saņemt nobeiguma ziņojuma
  77. a)) reģistrētājvalstij,
  78. b)) ekspluatantvalstij,
  79. c)) projektētājvalstij un
  80. d)) izgatavotājvalstij.
  81. a)) valstij, kura uzsāka
  82. b)) reģistrētājvalstij,
  83. c)) ekspluatantvalstij;
  84. d)) projektētājvalstij;
  85. e)) izgatavotājvalstij;
  86. f)) visām valstīm, kuru
  87. g)) visām valstīm, kuras
  88. a)) reģistrētājvalstij vai
  89. b)) ekspluatantvalstij;
  90. c)) projektētājvalstij;
  91. d)) izgatavotājvalstij;
  92. g)) visām valstīm, kuras
  93. f)) Starptautiskajai Civilās
  94. a)) reģistrētājvalstij vai
  95. b)) ekspluatantvalstij;
  96. c)) projektētājvalstij;
  97. d)) izgatavotājvalstij un
  98. e)) visām valstīm, kuras
asdeadlinejoint-stockregistrationtax-authorityvid