23. Article

Atbildības robežas 1.§ Šajā sadaļā noteikto nosacījumu ietvaros dzelzceļš atbild par kravas piegādes termiņa nokavēšanu un zaudējumiem, ko izsaukusi kravas pilnīga vai daļēja zaudēšana, kravas masas iztrūkums, tās bojājumi, sabojāšanās vai kvalitātes pazemināšanās citu iemeslu rezultātā laikā no brīža, kad krava pieņemta pārvadāšanai līdz tās izsniegšanai galastacijā, bet gadījumā, ja krava tiek pārsūtīta uz valstīm, kuru dzelzceļi nepiedalās šajā Nolīgumā - līdz pārvadājums tiek noformēts ar pavadzīmi atbilstoši citam līgumam par tiešo starptautisko dzelzceļa kravu satiksmi. Dzelzceļš atbild par sekām, ja tā vainas dēļ ir zaudēti pavaddokumenti, ko nosūtītājs vai muitas iestāde saskaņā ar 11.panta 1.§ un 3.§ noteikumiem pievienojusi pavadzīmei un kas minēti tajā, kā arī par sekām, ja tā vainas dēļ nav izpildīti paziņojumi par pārvadājuma līguma grozīšanu, kas iesniegti saskaņā ar 20.panta 2.§ un 3.§. Pārvadājot kravas saskaņā ar CIM/SMGS pavadzīmi, šajā sadaļā noteiktā dzelzceļa atbildība sākas brīdī, kad krava pieņemta pārvadāšanai, līdz brīdim, kad pārsūtīšanas vietā CIM/SMGS pavadzīmē iespiests stacijas kalendārais spiedogs, un pretējā virzienā - no brīža, kad pārsūtīšanas vietā pavadzīmē iespiests stacijas kalendārais spiedogs, līdz brīdim, kad krava izsniegta galastacijā. 2.§ Dzelzceļam jebkurā tā atbildības gadījumā nav jāatlīdzina zaudējumi par lielāku summu, nekā tā būtu kravas pilnīga zuduma gadījumā. 3.§ Dzelzceļš tiek atbrīvots no atbildības par pārvadāšanai pieņemtās kravas pilnīgu vai daļēju zaudēšanu, kravas masas samazināšanos, bojājumiem, sabojāšanos vai kvalitātes pazemināšanos citu iemeslu dēļ, ja kravas pilnīgs vai daļējs zudums, kravas masas samazināšanās, bojājumi, sabojāšanās vai kvalitātes pazemināšanās citu iemeslu dēļ notikusi: 1) apstākļu rezultātā, kurus dzelzceļš nevarēja novērst un kuru novēršana nebija no tā atkarīga; 2) kravas, taras vai iepakojuma nepienācīgas kvalitātes dēļ, to pieņemot pārvadāšanai nosūtīšanas stacijā vai īpašo dabisko un fizisko kravas, taras vai iepakojuma īpašību dēļ, kas izsauca tās pašaizdegšanos, bojājumus, tajā skaitā stikla, polietilēna, metāla, koka, keramikas un cita veida taras un iepakojuma plīsumus un hermētiskuma zudumus, rūsēšanu, iekšējo sabojāšanos vai tamlīdzīgas sekas; 3) nosūtītāja vai saņēmēja vainas dēļ vai viņu prasību dēļ, kā rezultātā dzelzceļu nevar vainot; 4) tādu iemeslu dēļ, kas saistīti ar kravas iekraušanu vai izkraušanu, ja iekraušanu vai izkraušanu veicis nosūtītājs vai saņēmējs; faktu, ka iekraušanu vagonā veicis nosūtītājs, nosaka, pamatojoties uz ierakstu, ko viņš izdarījis pavadzīmes ailē "Iekrāvis" saskaņā ar 9.panta 4.§; ja šajā ailē nav atzīmēts, kas veicis kravas iekraušanu, tiek uzskatīts, ka iekraušanu veicis nosūtītājs; 5) pārvadājot kravas atklātā ritošā sastāvā, kuru pārvadāšanu šādā veidā pieļauj spēkā esošie nosūtīšanas dzelzceļa iekšējie noteikumi; 6) ja nosūtītājs vai saņēmējs vai viņu norīkotie kravas pavadoņi nav pildījuši 3.pielikuma priekšrakstus, kā arī - ja pavadoņi neatbilda šo noteikumu priekšrakstiem; 7) ja kravai nav bijusi tāda tara vai iepakojums, kāda nepieciešama tās pārvadāšanai saskaņā ar 9.panta 1.§, kā rezultātā pārvadājuma laikā visā braukšanas ceļā netika nodrošināta kravas saglabāšana; 8) kravas taras vai iepakojuma trūkumu dēļ, ko dzelzceļš nevarēja konstatēt ārējās apskates ceļā, pieņemot kravu pārvadāšanai nosūtīšanas stacijā, kā rezultātā pārvadājuma laikā visā braukšanas ceļā netika nodrošināta kravas saglabāšana; 9) kā sekas tam, ka nosūtītājs nodeva pārvadāšanai priekšmetus, kuri nav atļauti pārvadāšanai, norādot nepareizus, neprecīzus vai nepilnīgus to nosaukumus; 10) ja nosūtītājs nodevis pārvadāšanai kravas, ko pieņem pārvadāšanai ar īpašiem nosacījumiem, norādot nepareizus, neprecīzus vai nepilnīgus to nosaukumus vai neievērojot šajā Nolīgumā noteiktos noteikumus; 11) kravas masas samazināšanās rezultātā, ko izsaukušas kravas īpašās dabiskās īpašības, ja šis samazinājums nepārsniedz 24.panta 1.§ noteiktās normas; 12) ja nosūtītājs veicis kravas iekraušanu šīs kravas pārvadāšanai nepiemērotā vagonā vai konteinerā, neraugoties uz to, ka viņam šī piemērotība, veicot vagona vai konteinera stāvokļa pārbaudi ārējās apskates ceļā, bija jānosaka saskaņā ar 9.panta 4.§ vai 8.pielikuma 11.§; faktu, ka iekraušanu vagonā veicis nosūtītājs, nosaka, pamatojoties uz ierakstu, ko viņš izdarīja pavadzīmes ailē "Iekrāvis" saskaņā ar 9.panta 4.§; ja šajā ailē nav ziņu par to, kas iekrāvis kravu, tiek uzskatīts, ka iekraušanu veicis nosūtītājs; 13) ja nosūtītājs, saņēmējs vai pilnvarota persona nav izpildījusi vai nav pienācīgi izpildījusi muitas vai citus administratīvos noteikumus. 4.§ Dzelzceļi tiek atbrīvoti no atbildības: 1) par tarā vai apsaitē pārvadājamas gabalkravas masas iztrūkumu, ja krava tika izsniegta saņēmējam pilnā vietu skaitā, veselā tarā vai apsaitē un bez ārējām pazīmēm, ka būtu notikusi piekļūšana saturam, kas būt par cēloni kravas masas iztrūkumam; 2) par gabalkravas masas iztrūkumu, kas pārvadājama bez taras vai apsaites, ja krava tika izsniegta saņēmējam pilnā vietu skaitā un bez ārējām pazīmēm, ka būtu notikusi piekļūšana kravai, kas varētu būt par cēloni kravas masas iztrūkumam; 3) par kravas masas un kravvietu skaita iztrūkumu, ja krava, ko nosūtītājs iekrāvis vagonā, konteinerā, autovilciena kravas kastē, automobilī, automobiļa noņemamajā virsbūvē kravas kastē, piekabē, puspiekabē, saņēmējam tikusi izsniegta ar veselām nosūtītāja vai nosūtīšanas stacijas plombām vai slēgplombām, kas uzliktas atbilstoši 9. panta 8.§ un SMGS 21. pielikuma 8.§ un 10.§ noteikumiem, kā arī bez acīmredzamām pazīmēm, kas liecinātu par piekļūšanu kravai un varētu izraisīt kravas masas un kravvietu skaita iztrūkumu; 4) par noņemamo un rezerves daļu, kas atradās noplombētos autovilcienos, automobiļu noņemamajās kravas kastēs, piekabēs, puspiekabēs, automobiļos, traktoros un citās pašgaitas mašīnās, pilnīgu vai daļēju zudumu, ja šie autovilcieni, automobiļu noņemamās kravas kastes, piekabes, puspiekabes, automobiļi, traktori un citas pašgaitas mašīnas tika izsniegtas saņēmējam ar veselām nosūtītāja plombām vai slēgplombām, kas uzliktas atbilstoši SMGS 7. pielikuma 3.§ un SMGS 21. pielikuma 8.§ un 10.§ noteikumiem, kā arī bez bojājumiem un ārējām piekļuves pazīmēm, kas varētu būt par noņemamo un rezerves daļu pilnīga vai daļēja zuduma iemeslu; Nosūtītāja vai nosūtīšanas stacijas plombām vai slēgplompām ir pielīdzināmas nebojātas muitas iestāžu plombas un jebkura dzelzceļa - pārvadājuma dalībnieka plombas un slēgplombas, kas uzliktas atbilstoši SMGS 7. pielikuma 9. panta 8.§ un SMGS 21. pielikuma 8.§ un 10.§ noteikumiem, ja robežkontroles un muitas kontroles veikšanai, kā arī sanitāro, fitopatoloģisko un citu pārbaužu veikšanai tikuši atvērti vagoni, konteineri, autovilcieni, automobiļu noņemamās virsbūves, piekabes, puspiekabes, automobiļi, traktori un citas pašgaitas mašīnas un ja šīs atvēršanas dēļ veikta sākotnējo plombu vai slēgplombu nomaiņa. Ja iepriekš minētās robežkontroles, muitas kontroles un citi pārbaužu veidi braukšanas ceļā veikti vairākkārt, tad nosūtītāja vai nosūtīšanas stacijas plombām vai slēgplombām tiek pielīdzinātas visas veselās muitas iestāžu vai robežstaciju plombas vai slēgplombas, kas uzliktas, veicot šo kontroli vai pārbaudes. Vagonu, konteineru, autovilcienu, automobiļu noņemamo virsbūvju, piekabju, puspiekabju, automobiļu, traktoru vai citu pašgaitas mašīnu atvēršanu un plombu vai slēgplombu nomaiņu apliecina dzelzceļa sagatavots akts par vagona, konteinera, automobiļa, traktora vai citas pašgaitas tehnikas, autovilciena, automobiļa noņemamās virsbūves, piekabes, puspiekabes atvēršanu robežkontroles, muitas, sanitārās, fitopatoloģiskās un citu kontroles un pārbaudes veikšanai 18. pielikumā noteiktajā formā vai atbilstoša atzīme par atvēršanu, ko dzelzceļš ieraksta pavadzīmes ailē "Dzelzceļa atzīmes". Atvēršanas aktu apliecina attiecīgo, kontroli veikušo personu paraksti, dzelzceļa pārstāvja paraksts un stacijas, kādās tika veikta plombu vai slēgplombu maiņa, kalendārais spiedogs, bet atzīmi par atvēršanu pavadzīmē apliecina attiecīgā dzelzceļa, kura stacijā tika veikta plombu vai slēgplombu nomaiņa, pārstāvja paraksts, šīs stacijas spiedogs, kā arī kontroli veikušo attiecīgo personu paraksti, ja pēdējo minēto parakstus paredz kontroles vai pārbaudes veikšanas valsts nacionālie likumi un noteikumi. Akts par atvēršanu vai atzīme pavadzīmē par atvēršanu un plombu vai slēgplombu nomaiņu apliecina vagonu, konteineru, automobiļu, traktoru un citu pašgaitas mašīnu, autovilcienu, automobiļu noņemamo virsbūvju, piekabju vai puspiekabju atvēršanu robežkontrolei un muitas kontrolei, kā arī citu pārbaužu veikšanai, taču nefiksē pārvadājuma veselumu un kravas stāvokli. Viens akta eksemplārs par atvēršanu tiek pievienots pavadzīmei un galastacijā kopā ar kravu un pavadzīmes 1. un 5. lapu tiek izsniegts saņēmējam. Veicot kravu pārvadājumus saskaņā ar 2. panta 2.§ no valstīm, kuru dzelzceļi nav šī Nolīguma dalībnieki, uz valstīm, kuru dzelzceļi ir šī Nolīguma dalībnieki, uz vagoniem, konteineriem, autovilcieniem, automobiļu noņemamajām virsbūvēm, piekabēm un puspiekabēm uzliktās plombas vai slēgplombas, ar kurām vagoni, konteineri, autovilcieni, automobiļu noņemamās virsbūves, piekabes un puspiekabes atvestas uz pirmā dzelzceļa - šī Nolīguma dalībnieka ieejas robežstaciju un kuras ir saistītas ar iepriekšējo pārvadājumu saskaņā ar cita nolīguma par tiešo starptautisko dzelzceļa kravu satiksmi pavadzīmi, tiek pielīdzinātas plombām vai slēgplombām, kas nosūtītājam vai nosūtīšanas stacijai ir jāuzliek saskaņā ar 9. panta 8.§ un SMGS 21. pielikuma 8.§ un 10.§." 5.§ Dzelzceļi tiek atbrīvoti no atbildības par kravu piegādes termiņa neievērošanu šādos gadījumos: 1) sniega sanesumi, plūdi, nobrukumi un citas stihiskas parādības uz laiku līdz 15 dienām - ar attiecīgās valsts dzelzceļa centrālās administrācijas rīkojumu; 2) citu apstākļu gadījumā, kas izsaukuši kustības apturēšanu vai ierobežošanu - ar attiecīgās valsts valdības rīkojumu. 6.§ Ziņas par kravas masu un kravvietu skaitu, ko nosūtītājs ierakstījis pavadzīmē, var kalpot par pierādījumu pret dzelzceļu tikai tad: 1) ja kravas masas pārbaudi veicis dzelzceļš, ziņas par kravas masu ierakstītas pavadzīmes ailē "Dzelzceļa noteiktā masa (kg)" un dzelzceļš to ir apliecinājis ailē "Svēršanas stacijas spiedogs, paraksts"; 2) ja kravvietu skaita pārbaudi veicis dzelzceļš, ziņas par kravvietu skaitu ierakstītas pavadzīmes ailē "Dzelzceļa atzīmes", apliecinātas ar darbinieka parakstu un stacijas spiedogu. Šis noteikums nav spēkā gadījumos, kas minēti šī panta 4.§. 7.§ Ja noticis kravas daļējs zudums, masas iztrūkums, bojājums, sabojāšanās vai kvalitātes pazemināšanās citu iemeslu dēļ, saņēmējam vai nosūtītājam jāpierāda, ka kaitējums noticis laikā no kravas pieņemšanas pārvadāšanai līdz tās izsniegšanai, ja komercakts saskaņā ar 18.panta 3.§ tika sastādīts pēc kravas izsniegšanas. 8.§ Dzelzceļam jāpierāda, ka kravas pilnīgs vai daļējs zudums, masas iztrūkums, bojājums, sabojāšanās vai kvalitātes pazemināšanās citu iemeslu dēļ noticis šī panta 3.§ 1. un 3.punktā minētie apstākļu rezultātā. 9.§ Ja pēc lietas apstākļiem izrādās, ka pilnīgu vai daļēju kravas zudumu, masas iztrūkumu, bojājumu, sabojāšanos vai kvalitātes pazemināšanos citu iemeslu dēļ varēja izsaukt šī panta 3.§ 2. un 4.-13.punktā minētie apstākļi, tiek uzskatīts, ka kaitējumu izraisījuši šie apstākļi, kamēr nosūtītājs vai saņēmējs nepierāda pretējo. Šis uzskats nav spēkā šī panta 3.§ 5.punktā minētajā gadījumā, ja konstatēts veselu kravvietu zudums. 10.§ Ja, veicot kravas pārvadājumu saskaņā ar CIM/SMGS pavadzīmi no valstīm, kas nav šī Nolīguma dalībnieki, pēc kalendārā spiedoga iespiešanas CIM/SMGS pavadzīmē pārsūtīšanas vietā ir konstatēts kravas bojājums vai daļējs tās zudums, bet dzelzceļš, kas piemēro SMGS, ir pieņēmis nosūtīšanu bez redzamiem bojājumiem, tad līdz pretējā apstiprināšanai tiek pieņemts, ka bojājumi vai daļējs kravas zudums ir radies, izpildot pārvadājuma līgumu SMGS sfērā. Ja, veicot kravas pārvadājumu saskaņā ar CIM/SMGS pavadzīmi no valstīm, kas ir šī Nolīguma dalībnieki, pēc kalendārā spiedoga iespiešanas CIM/SMGS pavadzīmē pārsūtīšanas vietā ir konstatēts kravas bojājums vai daļējs tās zudums, bet dzelzceļš, kas piemēro CIM, ir pieņēmis nosūtīšanu bez redzamiem bojājumiem, tad līdz pretējā apstiprināšanai tiek pieņemts, ka bojājumi vai daļējs kravas zudums ir radies, izpildot pārvadājuma līgumu CIM sfērā. Šim pieņēmums ir spēkā neatkarīgi no tā, vai krava ir tikusi pārkrauta vagonā citam sliežu ceļa platumam.