4. Article

Plānotā publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras līnija Rail Baltica aptuveni 260 km garumā šķērso Latvijas teritoriju ziemeļu-dienvidu virzienā, šķērsojot vai atrodoties tuvumā valsts, pašvaldību un privātpersonu īpašumiem, apdzīvotām vietām, mežiem un lauksaimniecības zemēm, dabas un infrastruktūras objektiem, kultūrvēsturiski nozīmīgām vietām, rūpnieciskajiem un riska objektiem, piesārņotām un potenciāli piesārņotām vietām un citām teritorijām, kas apzinātas un vērtētas paredzētās darbības ietekmes kontekstā. Ņemot vērā paredzētās darbības apjomu, vairākās teritorijās iezīmējas potenciālas konfliktsituācijas starp dažādām interesēm - dabas aizsardzības interesēm, ietekmi uz īpašumiem, uzņēmējdarbības interesēm, valsts un reģionu attīstības prioritātēm un mērķiem, kā arī sabiedrības interesēm. Atšķirīgi viedokļi ir par 3., 6. un 8. sektora alternatīvām: 4.1. 3. sektorā, ievērojot normatīvos aktus par putnu sugu aizsardzībai veidotiem mikroliegumiem, birojs nerekomendē B3 alternatīvu, bet pieļauj A3-1 vai C4 alternatīvu. Ņemot vērā šā rīkojuma 3.18. apakšpunktā minēto pieeju alternatīvu posmu izvērtēšanai un salīdzināšanai, kā sociāli ekonomiski izdevīgākā tiek rekomendēta C4 alternatīva, ko ierosināja sabiedrība ietekmes uz vidi novērtējuma sākotnējās sabiedriskās apspriešanas laikā un atbalsta Salacgrīvas novada dome; 4.2. 6. sektorā A6 un B6 posmu pretrunīgi vērtē Dabas aizsardzības pārvalde un Valsts vides dienests. Ņemot vērā šā rīkojuma 3.18. apakšpunktā minēto pieeju alternatīvu posmu izvērtēšanai un salīdzināšanai, rekomendēts akceptēt A6 alternatīvu, kas atrodas tālāk no radioaktīvo atkritumu glabātavas "Radons" nekā B6 alternatīva. A6 alternatīvu atbalsta pašvaldība un tai ir labāks potenciāls nākotnē nodrošināt vietējos un reģionālos pasažieru pārvadājumus, jo trase atrodas tuvāk Baldones pilsētai un uzņēmējdarbības attīstības teritorijām; 4.3. 8. sektora A8 un B8 posma izvēlē radusies konfliktsituācija starp vides aizsardzības un pašvaldības, iedzīvotāju un lauksaimnieku interesēm, taču nav konstatēti izslēdzošie faktori ne vienas, ne otras alternatīvas īstenošanas iespējamībai. Ņemot vērā šā rīkojuma 3.18. apakšpunktā minēto pieeju alternatīvu posmu izvērtēšanai un salīdzināšanai, rekomendēts akceptēt A8 posmu, kas izstrādāts sadarbībā ar pašvaldību un iedzīvotājiem. Tas savienojas ar 2011. gadā izstrādātajā projektā "Tehniski ekonomiskais pamatojums par Eiropas standarta platuma dzelzceļa līniju Igaunijā, Latvijā un Lietuvā (Rail Baltica koridors)" noteikto robežšķērsošanas punktu uz Lietuvas robežas, veido vienotu transporta koridoru ar plānoto valsts galveno autoceļu E67 (projekts "Valsts galvenā autoceļa E67 posma A4 Saulkalne-Bauska (Ārce) būvniecība") Bauskas apvedceļa posmā, mazāk skar nacionālas nozīmes lauksaimniecības zemes, kā arī blīvāk apbūvētās teritorijas.