4. Article

Par paredzēto darbību atbilstoši likuma "Par ietekmes uz vidi novērtējumu" 22. panta pirmajai, otrajai un sestajai daļai, Dzelzceļa likuma 22.1 pantam, Administratīvā procesa likuma 65. panta trešajai daļai, 66. panta pirmajai daļai un 68. panta pirmajai daļai, ietekmes uz vidi novērtējumam, valsts un sabiedrības interesēm, sabiedrības ieguvumiem un zaudējumiem ilgtermiņā, ņemot vērā Latvijas Republikas Satversmes 115. pantā noteiktās tiesības dzīvot labvēlīgā vidē, novērtējuma ziņojumu un atzinumu, kā arī ievērojot citus šajā rīkojumā minētos apsvērumus, Ministru kabinets pieņem šādu lēmumu: 4.1. akceptēt paredzēto darbību, nosakot paredzētās darbības vietu (dzelzceļa līnijas trases izvietojumu) Salaspils un Ropažu novada teritorijā saskaņā ar šā rīkojuma ​pielikumu; 4.2. akceptēt 1A alternatīvu šķērsojumam pāri Lielās Juglas upei, 2A alternatīvu Rail Baltica apkalpojošā ceļa pieslēgumam pie autoceļa Mucenieki–Silakrogs, 3B alternatīvu jauna savienojošā ceļa izbūvei ar pārvadu pār Rail Baltica starp Mucenieku un Silakroga ciemiem to dienvidu daļā un 4A alternatīvu piekļuves risinājumiem Cekulei, Jauncekulei un Ezerdruvām. Attiecībā uz alternatīviem tehniskajiem risinājumiem upju šķērsojumu izbūvei noteikt, ka par upju šķērsojumu tehniskā risinājuma izvēli lemjams katrā konkrētajā gadījumā atsevišķi, vērtējot katras konkrētās vietas apstākļus; 4.3. paredzētā darbība īstenojama atbilstoši ietekmes uz vidi novērtējuma procedūras "Jaunbūvējamās Eiropas standarta platuma publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras līnijas Rail Baltica būvniecība DTD2 posmā (Vangaži–Salaspils–Misa) no DPS1 apakšsekcijas piketāžas 11+782 līdz DPS2 apakšsekcijas piketāžai 3+459 Salaspils un Ropažu novada teritorijā" ietvaros izstrādātajam novērtējuma ziņojumam un biroja atzinumam; 4.4. rīkojuma izpildi noteikt kā steidzamu, pamatojoties uz: 4.4.1. 2021/1153/oj/?locale=LV" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Eiropas Parlamenta un Padomes 2021. gada 7. jūlija Regulu (ES) Nr. 2021/1153, ar ko izveido Eiropas infrastruktūras savienošanas instrumentu un atceļ Regulas (ES) Nr. 1316/2013 un (ES) Nr. 283/2014, kuras pielikumā posms Tallina–Rīga–Kauņa–Varšava ir iekļauts kā iepriekš definētais dzelzceļa infrastruktūras posms; 4.4.2. Eiropas Klimata, infrastruktūras un vides izpildaģentūras (turpmāk – CINEA) parakstītajiem līgumiem Nr. INEA/CEF/TRAN/M2014/1045990 un Nr. INEA/CEF/TRAN/M2016/1360716, kas paredz, ka projektēšanas darbiem jābūt īstenotiem līdz 2024. gadam. Lai īstenotu projektēšanas darbus, nepieciešams veikt ietekmes uz vidi novērtējumu, kas noslēdzies ar paredzētās darbības akceptu; 4.5. paredzētās darbības akcepts ir priekšnosacījums, lai Latvija varētu turpināt Rail Baltica īstenošanu atbilstoši saskaņotajam laika grafikam ar Igauniju, Lietuvu un CINEA, tādējādi izpildot savas starptautiskās saistības un veicinot Rail Baltica globālā projekta realizēšanu līdz 2030. gadam. 5